LA NAVIGATION COMMERCIALE 
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Colon, Panama-San-Francisco, San-Francisco-Hong- 
Kong; avec la Red D. Line pour le service du Vene- 
zuela; avec la Ward Line pour le service de Cuba et 
du Mexique; avec l’Océanic pour le service d'Australie 
et avec le trust de l’Océan pour le service de Sout- 
hampton (1). 
En 1905, le bill Gallinger a accordé une prime 
annuelle de 5 dollars par tonne de jauge brute h tout 
navire américain affecté à la navigation avec l’étran- 
ger, mais l’armateur s’engage dans ce cas à laisser 
réquisitionner son navire par l’Etat moyennant rému- 
nération, à transporter la poste américaine, à prendre 
chaque fois que le navire part des Etats-Unis un équi- 
page composé pour un sixième au moins, pour un 
quart en 1912 de citoyens américains, à prendre aussi 
(1) Quoique l’origine du trust de l'Océan remonte déjà à huit ans, qu il nous 
soit permis de rappeler en peu de mots son audacieuse fondation, puisque ces 
hardis et puissants efforts sont intimement liés au développement de la marine 
marchande américaine. 
Déjà vers I8B5, les Compagnies de chemins de fer américaines avaient mul- 
tiplié leurs efforts pour s’assurer le concours des lignes de navigation dans la 
concurrence qu’elles se faisaient pour le transport des grains et du coton. En 
vertu des accords ainsi conclus, les Compagnies de chemins de fer obtenaient 
des frets relativement lises et peu élevés pour toutes les marchandises qu’elles 
déchargeaient directement de leurs wagons dans les navires. Entretemps, le 
besoin d’une plus grande indépendance sur mer poussa la Compagnie de 
Pennsylvanie en 1873 à fonder l’American Une. Pendant l’hiver 1 899-1900, 
sous l’impulsion de Pierpont Morgan, les principales lignes de chemins de fer 
se coalisèrent; grand résultat, car leur désunion était exploitée contre elles 
par les Compagnies maritimes. Les Américains gagnèrent à leur cause le 
directeur des chantiers Harrland and WolfF de Belfast qui avait une grande 
influence sur la White Star, les finances de ces deux entreprises ayant autre- 
fois été communes. Grâce à l’appui de ce solide partisan, la White Star, la 
Dominion et la Levland possédant ensemble quatre-vingts bateaux de 
filfi 8(10 tonnes, formèrent avec les Compagnies américaines American Line, 
lied Star Line. Atlantic Transport (trente-sept navires de 26*2 800 tonnes), une 
entreprise commune qui ne touchait pas à l’existence des Compagnies, laissait 
intact leur pavillon, mais qui faisait passer la majorité des actions aux mains 
des Américains. Enregistré sous la raison sociale « The International Mercan- 
tile Marine Company » dans l’Etat de New-Jersey dont la législation commer- 
ciale est particulièrement laxe et facile, le Trust possède un capital-actions de 
120 millions de dollars. Pitoyables pendant plusieurs années, les résultats 
financiers se sont améliorés depuis deux ans mais ne répondent pas à l’attente 
des fondateurs. 
