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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
un huitième et un quart à partir de 1916 de l’équipage 
parmi les volontaires de la flotte. 
En 1892, la Confédération n’avait vu se construire 
sur son territoire que soixante-dix navires ne jaugeant 
pas ensemble plus de 63 000 tonnes; en 1896 nous 
trouvons cent quarante-quatre unités et 184 OOOtonnes; 
224 000 tonnes en 1899, 334 000 en 1900 et 433 000 
en 1901. La progression n'a pas continué. Néan- 
moins la production a pu se maintenir aux environs 
de 350 000 tonnes. La construction américaine s'ap- 
plique plus particulièrement aux navires des grands 
lacs, grands porteurs de minerais, de • grains, de 
bois, etc. Les 350 000 tonnes en comprennent près de 
250 000 rien que pour les vapeurs destinés à ces mers 
intérieures dont les tempêtes sont presque aussi redou- 
tables que celles de l’océan. 
De ces quelques pages forcément incomplètes, deux 
faits se dégagent. Le premier, le rôle important et 
prédominant qui revient à la science dans les construc- 
tions navales et le commerce maritime. De même que 
l’industrialisation de plus en plus grande de l’art de 
la guerre impose aux officiers l’obligation d’entretenir 
et d’accroître leurs connaissances scientifiques, de 
même, pour la marine marchande, il est passé le temps 
où la hardiesse et le courage suffisaient pour s’embar- 
quer sur un mauvais brick, le temps où la construction 
des bateaux n’était en somme qu’un grand ouvrage de 
charpenterie. Coque, machines, hélices, turbines, 
chauffage, installations réclament de plus en plus des 
ingénieurs instruits, entreprenants, possédant une vraie 
formation scientifique; des armateurs aux larges con- 
ceptions, capables de comprendre et de résoudre les 
problèmes de la concurrence mondiale. 
A voir l’empressement et l’ardeur que mettent tous 
les pays à se construire une flotte marchande, il semble 
bien que c’est la maîtrise de la mer qui tente tous les 
