REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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est le port de vitesse des longs courriers asiatiques pour 
les voyageurs qui craignent la traversée du golfe de 
Gascogne et du détroit de Gibraltar. 
Quant à la destination du trafic, nous verrons plus 
loin en détail les diverses directions qu’il prend. 
Contentons-nous d'observer maintenant que la totalité 
des charbons et la quasi-totalité des grains débarqués 
sont destinés à la Haute Italie. 
En ce qui concerne les marchandises exportées, elles 
sont toutes de provenance italienne. 
Le port de Gênes est essentiellement un port natio- 
nal. Son trafic international en marchandises repré- 
sente à peine 5 p. c. du mouvement total. Quelque 
paradoxale que la chose paraisse, une partie de l’hin- 
terland qui semble naturellement réservée au port de 
Gênes, c’est-à-dire la Suisse et l’Allemagne du Sud, lui 
échappe en réalité jusqu’ici, au profit des ports conti- 
nentaux du Nord, et principalement d’Anvers et de 
Rotterdam. 
On a donné de ce fait une première explication, 
reproduite dans le rapport de la commission Adamoldi 
sur le port de Gênes. Bien que le parcours soit presque 
double, dit-on, le transport d’Anvers et de Rotterdam 
à Berne et Zurich coûte moins que celui de Gênes vers 
ces mêmes destinations, et l’on cite les chiffres sui- 
vants : 
Analyse du coût du transport des céréales de Rotterdam et de Gènes à Berne 
Coût total du Distances 
transport par tonne effectives 
Parcours 
Lires 
Kilomètres 
De Rotterdam à Mannheim (par le Rhin) 
. 3.62 
507 
Chemin de fer Mannheim-Bâle . 
. 8.68 
264 
Bâle-Berne 
. 9.50 
107 
Totaux Rotterdam-Berne 
. 21.80 
938 
Chemin de fer Gênes-Pino 
. 8.00 
226 
Pino-Berne 
. 17.10 
291 
Totaux Gènes-Berne 
. 25.10 
517 
