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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Usera difficile de modifier cette situation, attendu que 
le trafic du port français emprunte pour les 9/10 de la 
distance les lignes appartenant à la Compagnie fran- 
çaise, tandis que le trafic génois se répartit presque 
également sur les lignes italiennes et suisses. 
Or, bien que le trafic italien en destination de la 
Suisse occidentale s’effectue sur des voies ferrées suisses 
en proportion beaucoup plus grande que celui venant 
de Marseille, ce qui pourrait faire présumer que les 
chemins de fer fédéraux suisses ont intérêt à favoriser 
le trafic génois, ceux-ci ont cependant établi le tarif du 
Simplon de façon à ce que les trois voies alpines soient 
dans des conditions égales. 
On parvient de la sorte à répartir autant que possible 
le trafic sur les trois lignes, et on évite encore que 
Mannheim ne réclame le traitement de faveur qui 
aurait été éventuellement accordé à Gênes. En règle 
générale, les prix de transport sur les chemins de fer 
suisses, pour les céréales et les cotons, sont d’au moins 
25 p. c. plus élevés que ceux des chemins de fer 
italiens. 
Voici, à titre d’exemple, un tableau comparatif des 
tarifs actuels pour les cotons et pour les grains. 
De Gènes 
Parcours 
S.Limbania 
Italien Parcours 
Suisse 
Marchandises 
Taxe 
à 
Gênes-Iselle réel 
taxable 
Italienne Suisse 
totale 
Kilom. Kilom. 
Kilom. 
Fr s. 
Frs. 
Frs. 
Genève 
258 228 
250 
céréales 
8.90 
1 5.00 
23.90 
cotons 
13.20 
15.50 
28.70 
Neuchâtel 
258 242 
264 
céréales 
8.90 
15.40 
24.30 
cotons 
13.20 
18.20 
31.40 
Lausanne 
258 168 
190 
céréales 
8.90 
13.40 
22.30 
cotons 
13.20 
14.00 
27*20 
Le faible bénéfice produit par la voie du Simplon n’a 
pas permis de vaincre les tarifs français. Même dans 
le cas d’une révision des barêmes, lors de la reprise 
par la Confédération de la ligne du Saint-Gothard, il 
