REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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Voyons maintenant comment Gènes est reliée à 
l’arrière-pays. On sait que toute la péninsule italienne 
est singulièrement dépourvue de voies de communica- 
tion par eau. A Grènes, le problème se complique par 
suite de la situation topographique. La ville s’abrite au 
fond d’une anse, elle est collée en quelque sorte à la 
montagne qui vient se terminer à pic au rivage de la 
mer. Dès lors, c’est le chemin de fer qui doit se charger 
de transporter toutes les marchandises et il doit accom- 
plir cette tâche dans des conditions particulièrement 
difficiles. Le nombre de cols et de points de passage est 
réduit et tous se trouvent, à très peu de distance du 
port, à des altitudes relativement élevées. Actuellement 
Gènes est desservie par les lignes suivantes : i° la 
ligne par Sampierdarena et Ronco vers Novi, d’où on 
bifurque vers le Piémont et la France d’une part, la 
Lombardie et la Suisse de l’autre ; 2° la ligne vers 
Ovada-Aqui et le Piémont ; 3" la ligne côtière vers 
Savonne, Vintimille et la France ; 4" la ligne côtière 
vers la Spezzia et Pise. 
En supposant un trafic total de cent à Gènes, 5 p. c. 
partent vers la Spezzia, 5 p. c. restent à Gênes et 
90 p. c. s’en vont vers Sampierdarena où se trouve le 
premier centre distributeur à la station nouvellement 
créée du Campasse. Ce parc et Sampierdarena sont 
reliés aux gares de Gênes par quatre tunnels. 
Au départ de Sampierdarena 3,3 p. c. s’en vont vers 
Ovada-Aqui, 8 p. c. vers Vintimille et le reste, soit 
78.7 p. c., gravit la pente de l’Apennin. De ces mar- 
chandises, (ip. c. s’arrêtent en route et nous trouvons 
que sensiblement 73 p. c. du trafic total se concentrent 
à Novi, qui devient à son tour le véritable centre distri- 
buteur du port de Gènes. A Novi 3 p. c. du trafic 
s’arrêtent. Le surplus se partage comme suit : 37 p. c. 
vers Voghera, d’où 7 p. c. s’en vont à Plaisance et 
30 p. c. à Milan, qui devient lui aussi un nouveau 
