LE PORT DE GENES 
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centre distributeur. Les 32 p. c. restants s’en vont dans 
la direction d’Alexandrie où 4 p. c. s’arrêtent, 9 p. c. 
sont réexpédiés vers Turin et 19 p. c. vers Valencia, 
Casale et Mortara, d’où 7 p. c. environ reviennent 
encore à Milan. 
Nous constatons donc que la partie Sampierdarena 
à Novi doit desservir la majorité du trafic génois. Or, 
c’est précisément cette partie du réseau ferré qui est la 
plus dure et la plus difficile à exploiter. 
Le chemin de fer de Sampierdarena à Novi, mieux 
connu sous le nom de chemin de fer de Giovi, se com- 
pose de deux lignes, chacune à double voie, dont la 
plus ancienne (la ligne de Bussalla) comprend un 
tronçon à forte pente de 20 à 35 par mille et une 
galerie de 3 250 mètres. La seconde ligne, dite delà 
succursale, a une inclinaison maximum de 16 par mille 
et traverse une galerie de 8300 mètres A Ronco, les 
deux lignes se rejoignent pour n’en plus former qu’une 
à double voie qui descend vers Novi avec une pente 
maximum de 8 par mille. Forcément, le rapport entre 
le poids utile et le poids mort est excessivement 
réduit. Sur la ligne de Bussalla, on compte que, 
pour transporter une tonne de marchandise, il faut 
transporter presque trois tonnes de poids mort. La 
capacité de ces lignes est également très faible. En 
supposant une exploitation intensive, elles peuvent 
prendre au maximum 1 200 wagons par jour, plus un 
certain nombre de trains de voyageurs. Or, nous 
vo 3 ’ons qu’à raison de vingt-cinq jours de travail, le 
mois de novembre, qui est le plus chargé, expédie une 
moyenne journalière de 1 450 wagons et cela à une 
époque où il est pratiquement impossible d’obtenir le 
trafic maximum. Le résultat tout naturel est donc 
que pendant un certain nombre de mois, d’octobre à 
décembre, les marchandises s’accumulent dans le port 
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