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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
pour être réexpédiées à un moment où les circon- 
stances redeviennent normales, de janvier à mars. 
On est arrivé à une période de saturation où tout 
progrès devient impossible, à moins d’ouvrir de nou- 
velles voies d’évacuation. Le problème se complique 
pour Gênes, à cause de la différence énorme entre 
l’importation et l’exportation. Tandis que dans les 
autres ports, par une sorte d’automatisme, le wagon 
chargé au départ, revient avec des marchandises, à 
Gènes, il faut que les autorités administratives se 
chargent du soin de le réexpédier. Il y a, de plus, une 
très grande différence entre le nombre de wagons 
chargés arrivant aux gares, et le nombre de wagons 
que ces stations réexpédient. Voici, par exemple, le 
trafic annuel des gares génoises : 
A KM VICK 
Dépaht 
San Benigno 
3 141 
150 708 
San Limbania 
il ilO 
98 912 
Gcnova Principe (Int. Local). 
A3 318 
5 275 
Garicamento 
1 870 
57 290 
C’est la gare qui proportionnellement reçoit le moins 
de wagons qui en réexpédie le plus. En dehors des 
difficultés d’amener des wagons jusque Gênes, l’admi- 
nistration doit encore se livrer à un travail de 
répartition. Il faut classer et distribuer en moyenne 
779 wagons vides par jour, et cela au milieu d’un trafic 
intense, sur des voies locales qui sont loin de répondre 
aux besoins. 
Aussi, dans les circonstances actuelles, Gênes ne 
répond pas aux besoins de son trafic vers l’intérieur, à 
cause îles obstacles naturels et un peu par suite de 
l’impéritie des autorités qui ont laissé s’aggraver 
comme à plaisir la situation. 
