LE PORT DE GENES 
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Le chemin de fer dessert ces installations par la gare 
de la place Caricamento, répartie en deux stations, 
l'une au quai pour les marchandises débarquées, l'autre 
dite locale, pour les marchandises de la ville. 
Actuellement, la superficie occupée par les eaux 
entre le port et l’avaqt-port est de 194 hectares, le dé- 
veloppement des murs de quais est de 12 500 mètres 
dont 8 300 seulement sont utilisables pour des opéra- 
tions commerciales. L'utilisation des quais répond donc 
présentement à une moyenne annuelle de 700 tonnes 
par mètre courant avec un maximum de 1 000 tonnes 
pour les charbons et de 200 tonnes pour les marchan- 
dises diverses. Dans ces conditions, on comprendra que 
le mouvement soit embarrassé: et coûteux, surtout si on 
le compare à celui d’autres ports placés dans des condi- 
tions analogues. Il est en effet de 380 tonnes à Marseille, 
de 27 i à Liverpool et de 402 à Manchester. 
Dans la pratique et malgré les affectations officielles 
que nous avons reproduites plus liant, l'insuffisance des 
quais à Gênes a rendu impossible toute spécialisation, 
exception faite naturellement des installations pétroli- 
fères, granifères et vinicoles. Du reste, les différents 
môles sont en général trop courts pour permettre 
l'accostage convenable des vapeurs, et les dépôts n’étant 
pas couverts rendent difficile l’entreposage de mar- 
chandises en terre ferme. Les navires s’amarrent donc 
de poupe au quai et déchargent des deux côtés dans des 
bacs ou cl datte. On estime que 50 p. c. des marchan- 
dises manipulées à Gênes passent du bateau au quai par 
l’intermédiaire de ces allèges. Les quais mêmes ne sont 
pas suffisamment armés de grues. Nous trouvons une 
force moyenne de 195 kilogrammes par mètre courant, 
quantité manifestement inférieure aux besoins d’un 
port qui devrait pouvoir faire toutes les opérations 
directement du navire au wagon. Londres, dans les 
mêmes conditions, dispose de 380 kilogrammes par 
mètre courant. 
