LE PORT DE GÊNES 
Cil 
possède môme la plus ancienne association corporative 
d’ouvriers de la nier : la Car avaria, corporation des 
portefaix en douane, qui subsiste sans interruption 
depuis 1320. 
A côté de cette association fonctionnaient encore les 
Camali, coopératives de travail. Celles-ci élisaient 
annuellement des consuls qui étaient chargés de négo- 
cier. les contrats de travail au nom et sous la responsa- 
bilité de la corporation. Les négociants se faisaient 
représenter et surveillaient l’exacte exécution du tra- 
vail par l'intermédiaire des Confidenti. 
Toutes ces corporations furent réduites à six et réor- 
ganisées par uu arrêté de Gavour datant de 1851. Elles 
furent finalement dissoutes par la loi Manna de 1861. 
Exception était faite cependant en faveur de la Caravana 
qui passait au service de la douane. D’autre part, la loi 
Manna autorisait la Ville et la Chambre de Commerce 
à régler le travail dans h' port et à fixer le tarif. En 
conséquence, la Ville organisa tous les ouvriers en une 
seule corporation. En 187 1, les commerçants et la 
Chambre de Commerce s’opposèrent à la continuation 
de ce régime. La corporation fut dissoute et les entre- 
prises de débardage ouvertes à la libre concurrence. 
L s anciens Confidenti s’en emparèrent. Ils s’éta- 
blirent entrepreneurs de manutention et continuèrent, 
mais sous leur propre responsabilité, leurs fonctions 
anciennes. L’insuffisance du port (nous parlons d’une 
époque antérieure à l’intervention du duc de (Ralliera) 
nécessitait l’emploi d’un matériel considérable, princi- 
palement en chalands et en magasins temporaires. 
Maîtres de cet outillage indispensable, les Confidenti , 
sous l'aiguillon de la concurrence, en profitèrent pour 
abaisser les tarifs des salaires. Au début les ouvriers se 
spécialisèrent. Le travail plus intensif, l’accroissement 
du mouvement du {tort firent que pour quelque temps 
les salaires réels restèrent élevés. Il s’ensuivit un véri- 
