LE PORT DE GÊNES 
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ouvriers et entre ouvriers et compagnies. On donne 
ainsi une garantie de justice rapide et impartiale. 
6° Application d’un tarif et d’un horaire officiels du 
travail visant à supprimer une occasion de troubles et 
à donner des règles fixes aussi bien aux patrons qu’aux 
ouvriers. 
7° Assurer le commerce de la bonne exécution du 
travail des ouvriers. 
En théorie, ce système est excellent. Il est manifeste- 
ment inspiré du List System des Compagnies des Docks 
anglaises, avec une différence qui est capitale et vicie 
toute l’organisation génoise. La Compagnie anglaise, 
en effet, est un entrepreneur de travail pécuniairement 
responsable, en cas de non-exécution des clauses du 
contrat. De plus, elle a, au plus haut point, la concep- 
tion de l’honorabilité commerciale et le scrupule de 
la parole donnée. De toute façon pour l’exécution, il y 
a un chef qui dirige et en cas de différends on sait à 
quelle porte frapper. A Gênes, au contraire, nous nous 
trouvons en face d’une organisation acéphale. Qui est 
responsable ? Ce n’est pas le Consorzio . C’est l’ouvrier 
personnellement, semble-t-il, et encore n’est-on pas 
bien fixé à cet égard. 
D’autre part, les ligues ont les défauts de la jeunesse. 
Fières de leur force conquise de haute lutte, elles n’ont 
pas encore appris à en user sagement et en abusent. 
Elles n’ont pas derrière elles la tradition et l’éducation 
qui créent ce sentiment du respect de soi-même, qui 
fait tenir la parole donnée. Profitant du manque de 
concurrence, les ouvriers ne craignent pas de changer 
à leur gré, suivant leur intérêt, les conditions du tra- 
vail en dépit de tout accord préalable. 
Etroitement liées entre elles, les ligues se soutiennent 
mutuellement et, par des interruptions partielles du 
travail, forcent les armateurs à payer le taux qui leur 
convient et à accepter les heures de travail qui leur 
