LE PORT DE GÊNES 
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rie sensiblerie mal comprise de la justice italienne qui 
favorise la mauvaise foi syndicale, presque enfantine. 
Qu’il n’y ait pas de concurrence, soit, ce n’est qu’un 
demi-mal en certaines circonstances. Mais qu’il n’y ait 
pas de chef, pas de responsabilité, c’est le pire des 
maux. Nous sommes convaincus que le jour où les 
ligues assagies sauront obéir à un chef ou à une 
règle librement consentie, la situation du port de 
Gênes s’améliorera beaucoup. 
L'Administration du Port 
Il convient de voir maintenant comment le port de 
Gènes est administré. Si l’on peut dire : « tant vaut 
l’homme, tant vaut la terre », on pourrait dire avec 
non moins de raison : « tant vaut l’administration, tant 
vaut le port ». 
Gènes a une organisation qui peut servir de modèle 
à certains points de vue, au moins quant à la part faite 
aux divers intérêts dans le syndicat ( consorzio ) qui 
l’administre. On y trouve représentés, le port, l’hin- 
terland, le chemin de fer et l’Etat. 
Ce ne fut pas sans de multiples avatars que l’on a pu 
établir en Italie une sorte d’état économique dans 
l’Etat. 
La conception première d’un syndicat autonome pour 
l’exploitation du port de Gènes appartient à M. Gia- 
cone, ingénieur en chef des travaux d'agrandissement 
du port, et remonte à 1885-1891. M. Giacone n’envi- 
sageait cependant que la question des agrandissements 
et ne touchait pas à la question d’administration pro- 
prement dite. Chargé par le ministre des travaux 
publics, M. Genala, de présenter un rapport sur la 
question, M. Giacone le déposa le 17 août 1893. Il fut 
transmis à une commission, présidée par le sénateur 
