REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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de 1 350 mètres pour les opérations commerciales. Il 
sera réservé aux charbons, soulageant ainsi le port 
intérieur, qui sera disponible pour les autres marchan- 
dises; celles-ci pourront être distribuées régulièrement 
entre divers emplacements lixes. 
Le bassin serait relié à la ville et aux gares par une 
route contournant la pointe du cap Faro et reliant le 
quai directement à la gare de Sampierdarena. On 
espère disposer de la sorte de 6 500 mètres de quai 
avec un rendement annuel de 600 tonnes par mètre 
courant, de 2 400 mètres de quai nouveau où l’on peut 
espérer atteindre 1 000 tonnes par mètre courant, 
grâce à de meilleures installations. Ceci donnerait une 
capacité de 6 000 000 de tonnes. Quant au nouveau 
bassin Victor-Emmanuel III, on évalue sa capacité à 
3 000 tonnes par mètre courant (rendement annuel) 
taisant donc une capacité totale de 4 000 000 de 
tonnes. 
C’est là que nous paraît se trouver le point faible du 
projet. 
En effet, cette capacité de 3 000 tonnes est la capa- 
cité maximum. Or, les importations au port de Gênes 
subissent les fluctuations qui sont liées à des phéno- 
mènes économiques bien déterminés et qui ne sont pas 
appelés à changer de si tôt. Si nous examinons les sta- 
tistiques, nous verrons que les importations de charbon 
atteignent leur maximum pour la période janvier, 
février, mars, ainsi que pour juillet, août et septembre, 
périodes qui correspondent toutes deux à une moindre 
utilisation des forces hydrauliques dans la Haute Italie, 
soit au printemps, au dégel, soit en été à cause de la 
sécheresse. Dans ces conditions, une importation an- 
nuelle de 4 000000 de tonnes se répartirait sensi- 
blement comme le montre le diagramme ci-joint (fig. 2). 
Or, la capacité maximum à raison de 3 000 tonnes an- 
nuelles, par mètre courant soit lOtonnes par mètre-jour. 
