LE PORT DE GENES 
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successivement. Il est plus économique à tous les points 
de vue de « faire r/rand » dès que l’on commence les 
travaux : les conceptions mesquines sont d’autant 
moins concevables à Gènes, que ce port est appelé à un 
avenir magnifique, le même avenir que l’Italie. 
Si la transformation du port de Gênes se bornait aux 
travaux dont nous venons de parler, il est évident que 
l’on obtiendrait seulement un soulagement momentané 
et non une amélioration durable. Ce serait augmenter 
le cône d'un entonnoir sans élargir le goulot. Les mar- 
chandises ne" s’écoulant pas plus rapidement, la situa- 
tion ne serait normale que pendant le peu de temps 
nécessaire pour remplir les espaces nouveaux mis à la 
disposition du commerce. 
Plus que partout ailleurs, la question des voies de 
communication avec l’hinterland est inséparable, à 
Gênes, de la question du port. ( l’est ce que le Gonsorzio 
a parfaitement compris en soudant le problème des 
agrandissements du port à celui de l’amélioration des 
voies de chemin de fer. 
Le problème à Gènes est des plus complexes, pour 
les raisons suivantes. 11 faut évacuer rapidement la 
marchandise et on ne dispose que d’un seul moyen de 
communication, sans élasticité, le chemin de fer. En 
outre les wagons doivent se décharger avec célérité, 
à cause de la pénurie du matériel roulant, et par suite 
du grand écart qui existe entre les importations et les 
exportations. 
En ce qui concerne l’évacuation rapide des marchan- 
dises, le Consorzio propose de la faciliter d’abord par 
un système de funiculaire aérien que l’on affecterait 
spécialement au transport du charbon. Des expériences 
de ce genre ont été faites entre Savone et Saint-Giu- 
seppe. Si elles donnent des résultats satisfaisants, on 
établira une ligne aérienne entre Gênes et la cime des 
