REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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Apennins et l'on soulagera le trafic du transport des 
charbons qui représente la moitié des transports totaux. 
On augmenterait, en outre, la capacité des lignes 
actuellement existantes par l’emploi de la traction élec- 
trique. Des expériences faites, notamment dans l'ex- 
ploitation du Simplon, ont démontré la praticabilité 
d’une exploitation électrique pour des chemins de fer 
à forte pente. On est actuellement occupé à transfor- 
mer le tronçon Ponte-Dicimo-Bussala, de sorte que 
le rendement de cette ligne sera considérablement 
augmenté. Cependant, en développant la capacité de 
transport dans l’Apennin, on se heurte au goulet du 
tronçon Ronco-Novi où le trafic des deux voies de 
Griovi se superpose et doit passer par une seule ligne à 
double voie. 11 serait donc nécessaire de créer de nou- 
velles communications permettant l’évacuation du 
trafic plus élevé dont les lignes de Giovi seront 
capables. Dans ce but, on propose de construire un 
tronçon île Ronco à Tortona, ce qui abrégerait la dis- 
tance Gènes- Milan de 7 kilomètres. 
Quant aux travaux à effectuer dans les gares d'in- 
térieur, là où se forment en quelque sorte des nœuds 
de trafic, on comprend facilement que si les gares 
à l’intérieur du pays ne sont pas suffisantes, le déchar- 
gement et la réexpédition des wagons subissent des 
retards inévitables. Par la construction du tronçon 
Ronco-Tortona, on soulage d’autant le travail de la 
gare de Novi. 
Pour Milan, voici le projet approuvé par décret du 
5 mars 190<i : 
a) Construction d’une nouvelle gare pour le service 
des voyageurs et de la grande vitesse; 
b) Pour le service des marchandises de petite vitesse, 
construction d’une nouvelle gare sur un emplacement 
au nord du cimetière monumental; 
c) Pour la formation des trains, construction d’une 
gare de formation sur la ligne de à enise. 
