LE PORT DE GÊNES 
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On construira, en outre, toute une série de haltes 
accessoires, raccordements, etc., ainsi qu’une ligne de 
ceinture. 
L’ensemble du projet permettra à Milan de remplir 
son rôle de distributeur pour toute la plaine du Pô; 
d’autres travaux, partiellement en exécution, sont 
décidés pour les stations de Turin, d’Alexandrie, de 
Mortara et de Novare. 
Cependant, ce n’est pas à ces travaux d’ordre en 
somme secondaire, que doit se borner l’amélioration 
des voies de communication avec l’hinterland. Il ne 
faut pas s’accommoder seulement aux marchandises : 
il y a heu de tenir compte encore d’un trafic de 
voyageurs très intense, insuffisamment pourvu main- 
tenant, et qui ne peut qu'augmenter. Enfin, nous 
avons vu que l’efficacité calculée des lignes de Giovi 
est une efficacité maximum, qui est diminuée dans de 
fortes proportions au moindre accident. 
C’est la raison pour laquelle il est absolument néces- 
saire de créer de nouvelles voies de communication 
rapide avec l'intérieur du pays. Le nombre des projets 
est considérable. Nous ne citerons que pour mémoire, 
les projets Gênes-Plaisance et Gênes-Borgotaro qui 
s’appuient surtout sur des arguments d’ordre stra- 
tégique. Au point de vue économique, seuls les argu- 
ments locaux peuvent être invoqués, attendu que les 
régions desservies n’ont que peu de rapports avec 
Gênes. 
Pour améliorer le service du mouvement des mar- 
chandises et des voyageurs, il faut une ligne qui fran- 
chisse les Apennins et se dirige aussi directement que 
possible sur Milan, le véritable nœud du trafic, et qui 
mette également Gênes en rapport avec les lignes 
Alpines du Simplon et du St-Gothard ainsi que la ligne 
projetée du Splügen. 
Les desiderata techniques sont évidemment une ligne 
