REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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à pente aussi faible que possible avec courbe de grand 
rayon. Trois projets sont en présence. Le projet 
Gènes-Catoi-Novi abaisserait l’altitude maximum de 
1 1(3 mètres, mais il présente un parcours à forte pente 
avec des courbes très prononcées. Le projet Gênes- 
Gavi-Novi allonge le trajet de (3 kilomètres, n’abaisse 
l’altitude maximum que de 11 mètres et présente un 
parcours souterrain de 30 kilomètres. Reste le projet 
de la Directissime pour lequel on propose trois solu- 
tions. Gomme caractéristiques générales elles abaissent 
l’altitude maximum de 12(3 mètres avec des pentes 
maxima de 8 par mille, rayon de courbure minimum 
1000 mètres et galerie de passage de 1(3 à 20 kilomètres, 
ce qui constitue l’objection la plus importante. Les 
frais de construction seraient considérables, environ 
200 000000 de francs, mais il en résulterait une 
efficacité de transport très grande et une économie 
dans le coût des transports évalué par la commission 
du chemin de fer Ligurien-Lombard-Piémontais à 
7 500 000 francs annuellement. La difficulté la plus 
sérieuse paraît résider dans le manque de fonds. Il 
est vrai qu’un groupe financier s’est offert à constituer 
le capital nécessaire, à condition d’obtenir la conces- 
sion de la ligne. 
Mais il est douteux que l’Etat italien puisse accepter 
cette combinaison, qui irait à l’encontre de sa politique 
actuelle des chemins de fer. 
La conclusion qui paraît se dégager de cette étude, 
c'est que, encore une fois, on voit trop petit. Gênes 
a devant elle un avenir magnifique. Son port est 
intimement lié au développement industriel de l’Italie 
septentrionale. Jusqu’à présent l’exportation n’a pas 
fourni de sorties suffisantes, parce que l'industrie 
italienne a encore devant elle un marché intérieur neuf 
et de grande capacité. 11 n’est pas douteux cependant 
