REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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XVIII e siècle toutefois vit encore quelques efforts pour 
rétablir des relations maritimes. 
Le prince Charles de Lorraine, qui comprenait toute 
l’importance d’Ostende, relève la place au moyen d’en- 
trepôts spéciaux pour le transit (1759) (I) et par la 
franchise ( 1762) (2). 
Enfin la politique internationale procura à notre port 
une période nouvelle, mais courte, de brillante prospé- 
rité entre 1780 et 1782, pendant la guerre de l’Indé- 
pendance américaine. Profitant de leur neutralité de 
fait, les Pays-Bas ouvrent leurs portes toutes grandes 
au commerce (3). Mais en 1783 la paix brise cet 
essor en rétablissant les relations interrompues entre 
l’Angleterre et les Etats-Unis. 
Peu après, Ostende devint anglaise, puis française. 
Tout trafic cessa et les seules entrées qu’on eut à enre- 
gistrer, furent celles des prises faites par les cor- 
saires (4). 
Vers 1809, le commerce reprit mais, à vrai dire, 
d’une singulière façon (5). 
La France accordait des licences pour importer 
d’Angleterre les denrées coloniales, mais à la condition 
(1) Briavoinne, op. cil., p. 96. 
(2) Ibid., p. 97. A parlir de ce moment le port flamand se développe régu- 
lièrement. Des chantiers de construction s’établissent et lancent queltpies 
navires. Le mouvement maritime prend une certaine importance. 
868 navires entrent en 1761 
1 037 »> » 1779 
Le commerce des peaux avec l’Espagne se rétablit grâce à la prohibition qui 
frappe les cuirs de la Hollande où règne une maladie épizootique. 
(3) Le mouvement maritime s’accroît considérablement : 
1 560 navires entrent en 1780 
“2 892 » » 1781 
2 526 » » 1782 
Les chiffres ainsi que ceux de la note précédente sont tirés de la brochure 
de AI. Mortier, Les Anciens ports flamands, p. 8 (1875). 
(A) Pasquini, Histoire d’Ostende, 1832, p. 31 1. 
(5) Pasquini, op. cit., p. 337. 
