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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
voies ferrées du Nord de la France, de l’Allemagne, de 
la Suisse et de l’Italie, de l'Orient même. Cette ligne de 
Bruxelles rencontre, à Gand, celle qui vient de F Alle- 
magne du Nord par Liège et Malines. 
Cependant, malgré ces puissants moyens de péné- 
tration et de succion, l’hinterland d’Ostende est res- 
treint. Celui que déterminent les canaux est resserré 
entre Bruges à droite, Dunkerque et Calais à gauche, 
par Gand avec la Lys et l’Escaut au Sud. 
Quant à l’hinterland ferré, sauf en ce qui concerne 
Ostende-Lille par Thourout, il est absorbé par Anvers, 
Gand et Bruges. Ces ports sont plus rapprochés de 
Bruxelles qu’Ostende, et tout le monde sait que le 
commerce préfère le trafic par eau au trafic par fer, 
car ce dernier est beaucoup plus coûteux. Il est donc 
naturel que les ports les plus rapprochés d’un centre de 
voies ferrées attirent à eux la plus grande partie des 
marchandises amenées dans ce centre. 
Enfin, les produits de cet hinterland sont surtout 
agricoles, les uns purement alimentaires (beurre, 
fromages, œufs, fruits, viande), les autres indus- 
triels (chicorées, houblons). Les tissages de la Flandre 
fournissent aussi une partie de l’exportation. 
En ce qui regarde la zone maritime d’Ostende, nous 
avons déjà pu remarquer qu’elle est déterminée par 
la proximité de l’Angleterre et par les lignes régulières 
qui unissent Ostende à la Grande-Bretagne. Or, les 
statistiques nous montrent que c’est là l’élément princi- 
pal du trafic ostendais. C’est ce qui se dégage des 
chiffres suivants (1) (Année 190(3). 
Entrées Sorties 
Navires. 
Nombre. 
Tonnage. 
Nombre. 
Tonnage. 
Irréguliers 
289 
147 007 
292 
147 740 
J. Cockerill 
119 736 
309 
120126 
, , . , i Steam Navig. C°. 
107 
39 390 
105 
38 089 
Üstende-Angleterre j MaUes de ,? État . 
t 102 
672 598 
1 105 
673 203 
Total. . . 
1 806 
978 731 
1 811 
979 158 
(1) Bulletin de la Chambre de Commerce d’Ostende. Décembre 190(1, p. 378. 
