REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
5i4 
Enfin presque toute l’exportation se fait par les 
bateaux des lignes régulières d’Ostende à Tilbury ou 
Londres, tandis que la plus grosse partie des impor- 
tations (bois, charbons, nitrate) se fait par des navires 
irréguliers. Or, ces navires repartent pour la plupart 
sur lest. Gela prouve qu’en dehors des chargements 
d’exportation il n’y a pas d’autre fret, donc pas de 
transit à Ostende. Le seul élément de transit est con- 
stitué par un bon millier de tonnes de matières miné- 
rales non dénommées : il en arrive par canaux, 2000 
tonnes de France et 4 000 tonnes d’Allemagne; 1000 
tonnes sont réexpédiées en Angleterre, et c’est le seul 
chargement que prennent les rares « tramps » qui ne 
repartent pas sur lest. 
Passons maintenant au second aspect du mouvement 
maritime d’Ostende, le trafic des voyageurs et le 
service postal. 
4 — Os ten de -Don vres 
Ostende, avons-nous dit plus haut, est la station 
d’arrivée de deux lignes de chemin de fer. Si l’une, 
celle d’Ostende-Lille par Thourout, draine surtout des 
marchandises, l’autre, venant de Bruxelles, n’amène 
guère que des voyageurs, des colis postaux et des lettres, 
mais elle les amène de la plus grande partie de l’Europe. 
Plusieurs fois par jour, des rapides et des express 
déposent sur ses quais des voyageurs, qui viennent d’un 
peu partout mais se dirigent tous vers ce centre d’acti- 
vité économique qu’est la Grande-Bretagne. Journelle- 
ment, il y a trois départs de paquebots dans chaque sens; 
ces navires sont rapides, l’un d’entre eux, le Princesse 
Elisabeth lancé en 1905, est à turbines et donne une 
vitesse de 24 nœuds à l’heure. 
Malgré tout, pour ce trafic le port flamand ne vient 
