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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
C’est derrière ce léger rempart que les marchandises 
sont chargées sur des chaloupes qui font le service entre 
les paquebots et la douane. Los voyageurs eux-mêmes 
n’ont pas d’estacade pour se rendre à bord. Et, comme 
la mer est toujours agitée à Jaffa, ils doivent choisir le 
moment où la barque se présente le plus favorablement 
sous leurs pieds pour s’y précipiter. Rien de grave à 
craindre pourtant, grâce à l’habileté des marins du port: 
le rude métier, tous les jours recommencé, et de longs 
siècles d’expérience par atavisme leur ont donné toute 
la force et toute l'agilité voulues pour ne jamais man- 
quer, entre les écueils à fleur d’eau, « la passe de Jaffa ». 
Malgré ces difficultés, le mouvement de la navigation 
à Jaffa accuse la présence de 529 vapeurs en 1905, se 
distribuant comme suit (1) : Anglais 170, Russes 109, 
Autrichiens 88, Français 07, Italiens 51, Allemands 25, 
Grecs 8, Belges 6, Norvégiens 5. 
Les moyens de communication de Jaffa avec les autres 
ports sont assurés par des services réguliers et par des 
navires vagabonds. 
1. La Navigazione Generale Italiana envoie à 
Jaffa 25 navires par an, qui font escale à Beyrouth, à 
Alexandrette et passent, soit à l’aller soit au retour, par 
Naples et Alexandrie. 
2. Le Lloyd Autrichien en fait passer trente-six par 
an environ — tous les huit jours de novembre à avril, 
tous les quinze jours pendant les autres mois — qui 
relient Trieste à Jaffa et Beyrouth par Constantinople 
et Alexandrie. 
3. La Compagnie Russe de Navigation à vapeur 
envoie à Jaffa une centaine de navires, qui font escale 
à Tripoli, Beyrouth et Port Saïd en passant par 
( Constantinople. 
4. La Compagnie Anglo-Egyptienne Khédivial Mail 
(I) Op. cil., n n 133, p. 347. 
