LE PORT 1)E JAFFA 
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Stearns hip à son tour expédie cinquante navires par an 
qui font la cote de Syrie en passant par Constantinople 
et Port-Saïd. 
5. Enfin (à titre d’intérêt national) la firme Anver- 
soise A. Deppe envoie régulièrement six navires par an 
à Jaffa avec des produits belges. Ces navires font 
encore escale dans les autres ports de Syrie. 
D’une façon générale, il est permis de constater que 
.Jaffa n’a de service direct avec aucun centre important 
sauf avec Constantinople d’une part, Alexandrie etPort- 
Saïd d’autre part, par où tous les services réguliers 
passent à l’aller et au retour. 
Le caractère du port est donc facile à déterminer. 
Jaffa n’est pas un port de transactions ou d’échanges: 
mais uniquement un relais du service côtier qui dessert 
la Syrie. C’est, d’ailleurs, une conséquence de son accès 
difficile. 
2) Il importe peu que les navires trouvent à Jaffa le 
fret de retour nécessaire pour leur permettre des 
tarifs avantageux. En effet, s’ils n’y trouvent pas la 
contre- valeur de leurs apports en quantité ou en 
qualité, ils peuvent l’embarquer dans un port voisin et 
très proche, ce qui les dispense de retourner à vide. 
On conçoit donc pourquoi le service de Jaffa est 
relativement intense. 
C’est aussi pour le motif que je viens d’exposer, 
qu’à Jaffa l’importation dépasse d'un tiers l’exportation. 
La valeur en est d’ailleurs payée, dit M. Faber, par 
les subsides ou les aumônes qui arrivent d’Europe à 
Jérusalem. 
3) Nous pouvons ajouter que les ports d’échange 
sont, pour les produits de Syrie : Constantinople, 
Alexandrie et Port-Saïd. 
Par ses relations avec l’extérieur, Jaffa se procure : 
en Belgique, de la soude, du sucre etdu fer ; en Autriche, 
du vin et des spiritueux, du sucre et du café; en 
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