BIBLIOGRAPHIE 
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l’Yères (trois arches de J8 pieds), remarquable par la tp'ecqve 
taillée sur les parois extérieures des parapets, ornementation 
justifiée par la situation du pont entre deux jardins appartenant 
au comte de Provence. 
Nous arrivons au pont de la Concorde., à Paris, qui lit l’objet 
de bien des discussions, à tel point que M. de Dartein étudie le 
projet primitif, le projet adjugé et le projet exécuté. Il donne en 
détail l’historique des discussions où l’on voit Perronet dépendre 
pied à pied son œuvre et réduit à sacrifier les vides prévus dans 
les piles, comme à Pont-Sainte-Maxence, et à augmenter les 
flèches des voûtes et l’épaisseur des piles. C’est qu’il n’avait 
plus, pour avoir loi en lui, ni Trudaine père, qui avait approuvé 
le projet de Neuilly, ni Trudaine fils (pii approuva celui de Pont- 
Sainte-Maxence. 
A cause des difficultés présentées par les abords, le pont de la 
Concorde est en dos d’àne. Les arches, au nombre de cinq, ont, 
«à partir du milieu, des ouvertures respectives de 81"’, 18; 28 m ,23 
et 25 m ,33 ; elles sont surbaissées à 1/7,8, J 7,0 et 1/8,5. 
L’épaisseur des piles est uniformément de 5"', 92, soit approxi- 
mativement du dixième de l’ouverture moyenne. 
Dans son ensemble, le pont de la Concorde ne marque aucune 
marche en avant au point de vue technique, et on en a vu la 
raison. Au point de vue architectural, il présente des particu- 
larités intéressantes, notamment la prolongation jusqu’au cou- 
ronnement des colonnes d’avant et d’arrière-bec et la constitution, 
par la liaison de ces colonnes avec le couronnement, d’une espèce 
d’ordre d’architecture approprié à la structure particulière d’un 
pont. L’étude de la corniche arrhitravée est également intéres- 
sante, et le garde-corps à balustres a constitué jusqu’à un certain 
point une innovation. Quantaux puissants massifs qui surmontent 
les piles et rompent la continuité de la balustrade, ils devaient 
supporter des pyramides, que Perronet projeta en métal avec 
faces ajourées : on les fit à faces pleines, et leur aspect lourd 
les lit écarter. Après 1830, on érigea douze statues colossales 
qui, en 1836, furent transportées à Versailles, et l’on y substitua, 
en 1840, les candélabres actuels, dus à Henri Labrouste, 
L’adjudication eut lieu en 1787, moyennant 2 993000 livres, çf 
le pont fut livré à la circulation en 1792. La dépense s’éleva à 
3 860 000 livres. 
Le pont de Nemours , sur le Loing, où Perronet dut encore 
renoncer au système des piles évidées, marque une accentuation 
du surbaissement des voûtes, lequel y atteinL 1/15,33. D’autre 
