BIBLIOGRAPHIE. 
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autant que possible. Les applications compliquées — et celles-ci, 
il faut bien le dire, naissent à chaque pas dans la science des 
constructions — doivent faire l’objet d’ouvrages spéciaux, qui 
supposent connus les principes enseignés dans les traités géné- 
raux et s’efforcent d’épuiser dans ses moindres détails la ques- 
tion particulière qu’ils ont en vue. 
C’est à un pareil besoin que répond le traité de ponts métalli- 
ques que M. l’ingénieur J. Résal, fils de l’éminent académicien et 
professeur de mécanique à l’École polytechnique, a rédigé pour 
V Encyclopédie des travaux publics. 
Nul, mieux que M. J. Résal, n’était à même de traiter un 
pareil sujet. Cet ingénieur très distingué, joint, en effet, à une 
science étendue, une connaissance approfondie des choses de la 
pratique. Il est l’auteur de nombreux ouvrages métalliques dont 
plusieurs, fort importants, tels que le pont de la ligne de raccor- 
dement sur la Loire à Nantes et le pont de Barbin sur l’Erdre, 
sont, à juste titre, considérés comme des modèles. 
Nous ne saurions, en commençant, mieux faire ressortir l'im- 
portance de ce livre qu’en empruntant à l’auteur quelques-unes 
des idées qu’il émet dans l'Introduction très remarquable et très 
développée dont il le fait précéder. 
M. J. Résal fait voir, avec une abondance de preuves tout à 
fait frappante, que l’expansion des ponts métalliques a été une 
conséquence nécessaire, fatale, inéluctable du développement 
des chemins de fer. La construction d’un pont en maçonnerie 
est soumise à un ensemble de règles imprescriptibles qui ne sont 
pas toujours — qui sont même rarement — conciliables avec les 
nombreuses sujétions inhérentes à l’établissement d’une voie 
ferrée. Ainsi, l’ouverture et la hauteur d’un pont en maçonnerie 
ne sauraient franchir certaines limites que la pratique a assi- 
gnées; ses fondations doivent être absolument inébranlables; 
suivant qu’il est placé au milieu d’une plaine, ou au fond d’une 
gorge, on est généralement obligé, en raison des autres exigen- 
ces de sa construction, de l’aborder au moyen de rampes ou 
de pentes assez prononcées ; l’énorme poids des matériaux 
nécessaires à son édification rend indispensable la proximité du 
chantier et du lieu d’extraction ; son tracé ne doit, autant que 
possible, être que rectiligne; s’il est placé en biais, sa construc- 
tion devient, comme on sait, extrêmement délicate, exige des 
épures compliquées et 11e saurait être confiée qu’à des ouvriers 
spéciaux, etc., etc. 
Une route, dont le tracé est généralement, pour ainsi dire, 
