BIBLIOGRAPHIE. 
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que M. Guillemain indiquât les divers types de bateaux qui cir- 
culent sur nos voies navigables françaises, ainsi que leur mode 
de locomotion. De là, un deuxième chapitre pour les prélimi- 
naires, chapitre où l’auteur examine les avantages et les incon- 
vénients des divers modes de navigation en rivière : halage, voile, 
dérive, propulsion par la vapeur, touage. 
Enfin les préliminaires comprennent un troisième chapitre 
relatif aux opérations à faire pour étudier l’amélioration des 
cours d’eau, à savoir : nivellements, levés de plans, sondages, 
jaugeages, observations de hauteurs d’eau. II n’est pas inutile, 
à ce propos, de remarquer combien sont imparfaites les méthodes 
de jaugeage dont on dispose quant à présent. Des expériences 
sont en cours, en France, pour faire progresser la question. Il est 
bien à souhaiter qu’elles soient couronnées de succès (i).M. Guil- 
lemain rattache encore à ce chapitre la question pleine d’intérêt, 
tant pour l’agriculture que pour la navigation et les travaux 
hydrauliques, de l’annonce des crues. Des services régulièrement 
organisés fonctionnent pour cet objet dans les principaux bassins 
français. C’est dans le bassin de ta Seine, pour lequel Belgrand 
a formulé des règles empiriques basées sur de nombreuses obser- 
vations, que cette organisation a d’abord pris naissance. 
Avec la deuxième partie intitulée : Amélioration des rivières à 
courant libre , l’auteur entre dans le vif de son sujet. 
Les principaux obstacles que rencontre la navigation en rivière 
sont les hauts-fonds et les coudes trop prononcés. M. Guillemain 
fixe d’abord son attention sur les premiers. Le moyen qui se 
présente le plus naturellement à l’esprit, pour les faire dispa- 
raître, c’est le dragage. Mais la question est beaucoup plus déli- 
cate qu’elle ne le semble à première vue. 
Quand il s’agit des seuils fixes, qui tiennent à la présence d’une 
couche assez résistante pour ne pas se laisser attaquer par 
l’action érosive du courant, le dragage est un bon moyen pourvu 
qu’il soit judicieusement pratiqué (2). 
Pour les hauts-fonds qui sont le résultat d’une cause acciden- 
telle, le dragage suffira à ramener l’ordre dans le régime du 
cours d’eau, pourvu que du même coup on supprime la cause 
perturbatrice. 
(1) Depuis la rédaction de cet article, un intéressant mémoire sur cette 
question a été publié par M. l'ingénieur en chef Ritter dans les Annales des 
ponts et chaussées. (Livraison de décembre 188G.) 
(2) Nous citerons à cet égard l’arasement des seuils rocheux de la Charente 
maritime, exécuté sur les propositions de M. l’ingénieur Polony. 
