BIBLIOGRAPHIE. 
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En matière de rivières, tout est délicat, mais le sujet devient 
encore plus difficile lorsqu’on envisage les fleuves à leur embou- 
chure, ou, pour mieux dire, dans leur partie maritime. A cette 
importante question, M. Guillemain consacre le dernier chapitre 
de la deuxième partie. 
Il fait la distinction des fleuves qui se jettent dans des mers 
sans marées, et de ceux qui se jettent dans des mers à marées. 
Parlant des premiers, il indique les solutions qui ont été adop- 
tées pour le Nil, le Rhône, le Danube, et le Mississipi. Le carac- 
tère de ces fleuves est l’encombrement de leur embouchure par 
les dépôts d’alluvions, c’est-à-dire la formation de deltas. 
Le principe de toutes les méthodes mises en pratique pour y 
ouvrir et y maintenir une voie navigable est la concentration 
des eaux du fleuve dans un chenal unique. Mais, comme le fait 
remarquer notre auteur dans sa conclusion, “ en concentrant les 
eaux du fleuve, on concentre aussi les alluvions, et là où l'eau 
courante vient s’amortir dans la mer, il y a dépôt. Les vagues 
modifient ce dépôt, le cordon littoral le consolide et le déve- 
loppe, les vents régnants agissent aussi sur lui; mais le phéno- 
mène, au fond, persiste et obéit à sa loi, sauf le cas où un autre 
grand phénomène naturel, un courant littoral par exemple (1), 
intervient dans la question avec une intensité suffisante pour dis- 
siper les apports fluviatiles.Si cette condition n’est pas remplie, le 
succès a grande chance de n’être qu’éphémère; et le plus sou- 
vent, alors, la vraie solution consiste à remplacer par une voie 
artificielle le cours d’eau naturel dont l’amélioration se présente 
avec un caractère aussi précaire. „ Quant aux fleuves débou- 
chant dans des mers à marées, M. Guillemain commence par 
développer à leur endroit des considérations générales qui abou- 
tissent à ce précepte : “ Favoriser l’entrée du flot dans la mesure 
la plus large à la partie supérieure du lit, au moment du maxi- 
mum de débit, afin d'emmagasiner la puissance creusante; 
puis, pendant le jusant, et surtout aux environs de la mer basse, 
alors qu’on peut en tirer tout le parti possible, diriger cette puis- 
sance sur les points les plus avantageux à la navigation. „ Il tire 
la justification expérimentale de ce précepte des exemples sui- 
vants examinés par lui avec le plus grand soin : Baie des Vays 
(Calvados), Clyde, Seine, Loire, côte landaise et Sénégal, 
Gironde. 
M. Guillemain insiste encore, dans ses conclusions, sur divers 
(1) C’est le cas pour le Danube. 
