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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
des sources inférieures. Ayant, par un examen détaillé de ces 
diverses questions, fait sentir l’intérêt qn’il y a à réduire autant 
que possible la consommation d’eau des écluses, M. Guillemain 
indique diverses solutions qui ont été proposées pour effectuer 
cette réduction: bassin d’épargne, flotteur de M. de Béthancourt, 
système de M. le marquis de Caligny. 
Pour opérer à la fois l’économie de l’eau et la diminution du 
temps consacré au passage des écluses, on a imaginé de puis- 
sants engins qui, en effectuant le transport mécanique de bateaux 
d’un bief à l’autre, permettent d’accroître notablement la hau- 
teur de chute entre ces biefs. Ces engins sont les plans inclinés 
et les élévateurs. Ils constituent les plus récents progrès qui 
aient été réalisés dans la construction des canaux. 
Comme exemples de plans inclinés transportant les bateaux à 
sec, M. Guillemain décrit ceux du canal Morris et de l’Oberland 
prussien, et, comme exemples de plans inclinés guidant sur leurs 
rails des sas roulants dans lesquels les bateaux flottent et s’éclu- 
sent tantôt dans le bief supérieur, tantôt dans le bief inférieur, 
il décrit ceux de Blackhill et de Georgetown. 
Quant aux élévateurs hydrauliques, M. Guillemain fait connaî- 
tre ceux du Great Western et d’Anderton. On trouve, en outre, 
parmi les Annexes de la fin du volume, des rapports de 
MM. Edwin Clark et Cadart, ingénieur des ponts et chaussées, 
sur l’accident survenu en 1882 à l’élévateur d’Anderton et une 
Notice développée de M. Gruson, ingénieur en chef des voies 
navigables du Nord et du Pas-de-Calais, sur l’ascenseur des 
Fontinetles, actuellement en construction sur le canal de Neuf- 
fossé à Arques, près Saint-Omer. 
Après ces descriptions, M. Guillemain se livre à un examen 
critique très minutieux des avantages et des inconvénients de ces 
divers modes de transport mécanique, et conclut que leur emploi 
doit être limité aux cas où une chute brusque est commandée 
par la disposition des lieux, ou par une communication directe à 
établir entre deux lignes navigables voisines. 
Il aborde ensuite la construction des canaux à point de par- 
tage. Il commence par indiquer, d’après Brisson principalement, 
les règles à suivre pour fixer le tracé aux environs du bief de 
partage. Il aborde ensuite la question des terrassements, en insis- 
tant sur tous les soins qu’exige leur exécution. Il s’étend sur les 
travaux d’étanchement, dont on conçoit à première vue toute 
l'importance, en indiquant les solutions appropriées aux diverses 
espèces de sols. 
A titre de complément nécessaire des canaux, M. Guillemain 
