REVUE DES RECUEILS PERIODIQUES 
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les constructeurs à peu près présentent un modèle. Ordinaire- 
ment le bloc moteur comporte également l’embrayage et la 
boite de vitesse et est suspendu en trois points pour le 
soustraire aux effets de déformation du châssis. Ce dernier 
se fait presque toujours en embouti ; la société Lancia sortant 
des chemins battus en expose un d’un t}’pe tout à fait inédit. 
Il est formé d’une carcasse en tôle mince emboutie dont 
les flancs jouent le rôle de longerons et qui dans l’ensemble 
constitue l’ossature d’une carrosserie torpédo à quatre 
places. Il suffit d’y appliquer des panneaux de tôle légers et 
d’adapter des portières dans des échancrures ménagées à 
cette fin pour que la voiture soit complètement terminée. 
La transmission à l’essieu arrière se fait toujours par un 
arbre à joint de cardan qui actionne le différentiel. Tous les 
véhicules exposés comportent l’éclairage et le démarrage 
électriques. 
Pour les voitures de grand tourisme on abandonne les 
huit cylindres pour revenir aux six cjdindres qui présentent 
un rendement au moins égal, un équilibrage meilleur et 
une simphcité plus grande. 
Parmi les accessoires, à signaler comme nouveauté le 
dernier type d’exhausteur Weymann permettant d’avoir une 
bonne alimentation d’essence même aux faibles dépressions, 
résultat obtenu en adjoignant à l’appareil une nourrice d’une 
capacité de quelques litres qui se remplit lors d’un étrangle- 
m.ent des gaz. 
En ce qui concerne les carburateurs, l’appareil Bergul, dû 
à la collaboration de MM. Berthelot et Guilbaud, réaUse d’une 
manière remarquable l’automaticité absolue. On sait qu’en 
l’absence de dispositifs correcteurs, la composition du mé- 
lange d’essence et d’air varie suivant le régime du moteur 
et qu’aux grandes vitesses le mélange est trop riche. Dans 
l’appareil cité cet inconvénient est éhminé par la présence 
d’un petit canal ménagé dans l’axe du gicleur en communi- 
cation directe avec l’atmosphère, de manière qu’il est 
possible d’augm.enter au besoin la proportion d’air de façon 
à maintenir invariable à tous les régim.es la composition du 
mélange. 
C. Véhicules industriels. — Les camionnettes qui peuvent 
porter jusque 1500 kilos de charge utile sont toutes munies 
