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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
de transmission à cardan, parfois avec démultiplication. 
Pour les cemioiis de charge plus grande, on constate la 
disparition progressive de la chaîne. 
En général, le bloc moteur réunit par un carter rigide le 
moteur, l’appareillage électrique, l’embrayage, la boîte de 
vitesse, le frein sur différentiel ainsi que les pédales et leviers 
de manœuvre. Le graissage se fait sous pression par pompe. 
Bien que les moteurs tournent à des vitesses moindres que 
ceux des voitures de tourisme, on est cependant forcé, en 
général, d’employer une démultiplication par vis sans fin, 
placée avant le différentiel. Ordinairement le changement 
de vitesse fournit quatre combinaisons permettant d’im- 
primer à la voiture une allure de 8, 13, 23 ou 40 kilomètres 
à l’heure. En marche arrière on se contente toujours d’une 
seule vitesse d’à peu près 6 kilomètres. 
Les caractéristiques actuelles des moteurs d’avia- 
tion (i). 
On exige du moteur d’aviation de nombreuses qualités 
dont deux sont essentielles et malheureusement contradic- 
toires : la légèreté et la sécurité de fonctionnement. Elles 
sont réclamées de manière égale par les aviations civile et 
militaire, qui, sans emplo^œr des types de moteurs très 
différents, n’utilisent cependant pas exactement les mêmes 
genres de construction. Ce qui les différencie principalement 
à l’heure actuelle, c’est l’emploi du réducteur de vitesse 
pour l’aviation civile et l’adaptation aux hautes altitudes, 
exigée des modèles militaires. 
Quand, après l’armistice, on se préoccupa de l’aviation de 
transport, on estima la démultiplication indispensable pour 
augmenter les vitesses de régime sans nuire au rendement 
de l’hélice. De par ce fait, la plupart des nouveaux moteurs 
ont été étudiés avec un réducteur conmortant soit des roues 
dentées droites, soit des pignons satellites. Le moteur 
Reyiault de 400 HP, le Panhard de 330 HP, le Darracq 
Coatalen de 450 HP, etc., correspondent au premier genre. La 
firme Rolls-Royce, la première, a fait usage de réducteurs à 
satellites ; Farman, Renault et d’autres ont suivi son exemple. 
([) La Revue GêmÉ-îaee ue l,' Aéronautique, 1922, n» i. 
