REVUE DES RECUEILS PERIODIQUES 
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L’avantage du réducteur est d’augmenter le rendement 
de l’hélice et de diminuer sa fat-igue par suite de l’abaissem.ent 
de la vitesse périphérique. Par contre, il présente de m.ul- 
tiples inconvénients : augmientation du poids, perte de rende- 
ment mécanique dans la transmission, risque de détérioration 
des engrenages, prix de revient élevé, etc. 
On peut supposer que le réducteur disparaîtra de l’avia- 
tion de transport à mesure que la vitesse des appareils 
croîtra, à moins qu’on ne s’oriente vers des moteurs à régim.e 
très rapide, de l’ordre de 3000 tours ])?r minute, com.me en 
automobile. 
On ne peut pas dire que la présence d’un réducteur est 
une caractéristique bien nette d’un moteur d’aviation 
civile, car, pendant la guerre, il en a été fait usage sur des 
avions de chasse. Par contre, la marche aux hautes a,ltitudes 
est tout à fait spéciale aux moteurs des appareils militaires 
et ils doivent présenter des dispositifs destinés à corriger 
la perte de puissance qui en résulte. Ce résultat est atteint 
soit par la surahmentation, soit par la sous-alimentation du 
moteur. 
Suralimenter, c’est comprim.er l’air servant à former le 
mélange explosif de manière à lui conserver à toute altitude 
la pression au niveau du sol. On emploie dans ce but des 
compresseurs rotatifs. En France, on fait surtout usage du 
groupe Raieau formé d’un compresseur à un seul étage 
rigidement couplé avec une petite turbine de Laval, actionnée 
par les gaz d’échappement du moteur, et faisant de 20.000 
à 30.000 tours par minute. En Allemagne, on utilise des 
compresseurs à trois ou quatre étages tournant au maximum 
à 10.000 tours par minute et commandés mécaniquement 
par le moteur. Sur certains avions géants pourvus de quatre 
moteurs d’une puissance totale de 1000 chevaux on a même 
monté un m.oteur spécial de 120 chevaux destiné unique- 
ment à actionner les com.presseurs d’air. Toutefois, les 
appareils construits jusqu’à présent ne permettent pas de 
maintenir l’ahmentation à la pression du sol au delà de 4000 
m.ètres d’altitude. 
La solution de la sous-alimentation consiste à étudier le 
m.oteur comme s’il devait normalement fonctionner à une 
certaine altitude déterminée et à réduire alors son admission 
