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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
quand il se trouve à un niveau inférieur. Elle est moins 
employée que la précédente. 
Ees cylindres des moteurs d’aviation peuvent être dis- 
posés en ligne droite, en V ou en étoile. 
La construction en ligne droite est simple, robuste mais 
lourde. Au point de vue de l’équilibrage des forces d’inertie, 
les meilleurs résultats sont obtenus avec six cylindres. On 
est cependant allé jusqu’à huit cylindres, mais on n’a pas 
dépassé ce chiffre. De nombreux constructeurs allemands 
ont adopté cette disposition qui, ])ar contre, n’est guère 
suivie en France. On y préfère l’arrangement des cyhndres 
en V qui paraît supérieur et auquel commencent même à se 
rallier quelques firmes allemandes. Il donne un allégement 
considérable par rapport au montage en ligne droite et 
permet de doubler le nombre des cylindres sans complica- 
tion excessive. Pour obtenir une bonne régularité de marche, 
l’angle du V doit être de go degrés pour les moteurs à huit 
cylindres, et de 6o degrés pour ceux de douze cylindres. 
On cherche actuellement à ])erfectionner cette construc- 
tion et à augmenter la puissance en disposant les cylindres 
sur trois lignes faisant entre elles un angle de 6o degrés 
quand elles comportent quatre ou huit cylindres et de 
40 degrés quand elles en coinq^ortent six, de manière à réa- 
liser une grande régularité du cou])le. 
I.,a disposition en étoile est classique pour les moteurs 
fixes ou rotatifs à refroidissement par l’air. Le moteur 
rotatif est de conception et de construction essentiellement 
françaises ; les marques les plus connues sont : le Gnome, 
le Rhône, le Clerget, etc. Son inconvénient est de ne pas se 
prêter à la réalisation d’unité puissante, son fonctionnement 
laissant à désirer au delà de 150 chevaux. Or, le problème 
principal posé jusqu’ici est précisément l’augmentation 
continue de la puissance et tous les efforts se .sont emploj^és 
à vaincre les difficultés qu’il a suscitées. Au début de la guerre 
on ne songeait j>as à dépasser cent chevaux. Actuellement 
on a en service des moteurs de plus de quatre cents chevaux 
qui donnent entière satisfaction, et tout fait prévoir que 
cette puissance sera dépassée encore. 
Le poids des moteurs varie actuellement, suivant les 
modèles et les constructeurs, de 0,9 à 1,8 kilo par cheval. 
