REVUE DES RECUEILS PERIODIQUES 
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La consommation horaire de combustible et d’huile est en 
moyenne de 250 grammes pour les moteurs fixes à refroi- 
dissement par eau et de 350 grammes pour les rotatifs. 
Il serait dangereux de tirer de ces chiffres des conclusions 
prématurées, car le seul point intéressant à connaître dans 
la pratique, c’est le poids total du groupe moto-propulseur 
complet comprenant, outre le moteur, l’héhce et son 
moyeu, le radiateur, l’eau de refroidissement, le carbura- 
teur, le compresseur, l’huile, etc. 
Les voitures automotrices de chemins de fer à 
moteur Diesel (i). 
Dans les pa^’S où le trafic par chemins de fer n’est pas 
très intense, il y a avantage à utihser des voitures auto- 
motrices au heu de trains complets remorqués par une loco- 
motive, afin de pouvoir économiquement assurer un service 
de fréquence suffisante sur des hgnes peu chargées. Ce cas 
se rencontre en Suède, où, depuis plusieurs années, on utilise 
des automotrices comportant un moteur Diesel directement 
couplé avec une dynamo à courant continu qui ahmente 
deux moteurs électriques montés sur les essieux 
Le moteur Diesel employé fonctionne à quatre temps et 
suivant la puissance, qui d’après le t^-pe de voiture est de 
75, 120, 160 ou 250 chevaux, il comporte quatre, six, huit 
ou douze cylindres. 
La voiture de 75 chevaux est le plus répandue ; elle com- 
prend, outre la salle des machines, un fourgon à bagages, 
deux compartiments de troisième classe avec chacun 21 
places et de seconde classe pour dix vojmgeurs. En hiver, 
toute la voiture est chauffée par l’eau de circulation du 
moteur. 
Dans les automotrices de plus grande piüssance il n’y a, 
outre la salle des machines, qu’un fourgon à bagages. Les 
voyageurs prennent place dans des voitures remorquées. 
Il y a toujours deux cabines de manœuvrf , l’une à l’avant, 
l’autre à l’arrière, de façon qu’on ne doit jamais tourner le 
wagon quand il change de direction. 
La d^mamo génératrice du type shunt, présente huit 
(i) Electric Railway Journal. 5 août 1922. 
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