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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
pôles principaux et est munie de pôles de commutation. 
Un circuit inducteur série supplémentaire n’intervient que 
pendant la période de démarrage du groupe qui se fait 
en faisant fonctionner la dynamo comme moteur. Ue courant 
est fourni par une batterie d’accumulateurs alcalins Jungner 
servant à alimenter les services auxiliaires d’éclairage et de 
commande automatiques et qui est chargée en marche 
normale. Le conducteur de la voiture n’a à manipuler qu’un 
controller très simple, analogue à celui d’un tramway. Sur 
le premier plot il démarre le moteur Diesel, puis successive- 
ment connecte les moteurs électriques sur le circuit de la 
dynamo par l’intermédiaire de résistances qu’il retire pro- 
gressivement. De réglage de la vitesse se fait par le procédé 
habituel série-parallèle. 
Comparée avec la traction à vapeur, l’automotrice Diesel 
montre une notable économie en frais d’exploitation et en 
salaires, un seul homme suffisant pour la conduire. 
Normalement les voitures sont revisées après avoir par- 
courn environ 65.000 kilomètres, mais on ])eut aller sans in- 
convénient jusque 100.000 km. On estime à 15 ans la durée 
de l’équipement électrique et mécanique et à 25 ans celle 
de la voiture elle-même. 
Un chemin de fer électrique à courant continu à 
4000 volts (i). 
Le chemin de fer qui relie la ville de Turin au village de 
Cérès situé à une altitude de 700 mètres au-dessus du niveau 
de la mer })résente 42,8 kilomètres de longueur. Le mouve- 
ment des voyageurs et des marchandises y est très intense et 
il comporte des rampes assez accentuées comme il résulte 
du tableau ci-dessous. 
Section Tnrin-Cirié. Longueur : 20,2 kilom. Rampe 
moj’enne 8,3 millimètres par mètre. 
Section Cirié-Lanzo. Longueur 10, g km. Rampe moyenne 
12,7 millim. par mètre. 
vSection Lanzo-Pessinetto. Longueur 8,8 km. Rampe 
moyenne ig millim. par mètre. 
(i) Revista dei Trasporti, janv. 1922. 
