228 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
watts à la tension de 2000 volts. Elles comprennent quatre 
])ôles principaux et quatre pôles de commutation. Eeur exci- 
tatrice pourvue d’un régulateur automatique Brov^m-Boveri 
développe une tension constante de 50 volts. Actuellement 
la sous-station comporte deux groupes convertisseurs iden- 
tiques ayant chacun leur transformateur statique. Tout a été 
prévu pour en installer un troisième dans la suite en cas de 
besoin. 
Des interrupteurs à maximum ont dû être étudiés spé- 
cialement pour cette installation, un tel appareillage n’ayant 
jamais été réalisé auparavant pour une tension aussi élevée 
en courant continu. Ils sont caractérisés par l’interruption 
multiple et successive du circuit avec insertion graduelle de 
résistances de façon à réduire l’arc qui se formerait à l’ouver- 
ture de l’interrupteur proprement dit. Ces appareils se 
présentent sous l’aspect de grandes boîtes C3'lindriques plates 
renfermant chacune un contact à cornes en aluminium 
qu’un arbre à cam.es ouvre en intercalant en nrême temps 
dans le circuit une résistance ohmique convenablem.ent 
calculée. L’interrupteur est ainsi formé d’une série de boîtes 
comm.andées toutes par le même arbre à cames. 
La hgne de contact directement raccordée aux barres de 
distribution à 4000 volts est en cuivre et préseirte une sec- 
tion unifomre de 50 millimètres carrés. Dans le tronçon 
Cirié-Lanzo on a installé un feeder de sectioir identique 
pour compenser la chute de tension dans le parcours Lanzo- 
Cérès à très forte rampe. 
La ligne du type caténaire simple avec câble porteur et 
pendules en acier, est suspendue sur des poteaux en bois 
espacés de 50 mètres en alignement droit et de 35 mètres 
dans les courbes. 
Les locomotives au nombre de cinq sont montées sur 
bogies ; leur poids est de 42 tonnes et elles sorrt à adhérence 
totale. Sur chacun des quatre essieux est disposé un nroteur 
d’une puissance de 140 chevaux. Ils sont normalement 
couplés par deux en série et fonctionnent avec une tension 
aux bornes de 1800 à 2000 volts. La transmission du mouve- 
meirt aux roues se fait par engrenages cylindriques au rapport 
de réduction de i : 3, 95. La locomotive est pouiv'ue de deux 
l)rises de courant à pantographe avec archet frotteur eu 
