REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES 
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ahimjnium lubrifié à l’aide de graisse contenue dans deux 
cannelures. 
La caisse de la locomotive comporte à chaque extrémité 
un poste de commande pour le mécanicien, un compartiment 
à bagages, un couloir de servdce et une cabine renfermant 
les appareils à haute tension dont l’unique porte est automa- 
tiquement bloquée aussi longtemps que les pantographes 
sont relevés. On y trouve un combinateur, sorte de controller 
permettant de réahser différentes vitesses par le montage 
série-parallèle des moteurs ainsi que leur freinage électrique, 
un interrupteur à maximum et un groupe convertisseur de 
23 chevaux donnant le courant à iio volts pour les services 
auxihaires de commande automatique de l’appareillage, 
l’éclairage et le chauffage du train. Outre les douze vitesses 
de marche réalisables avec le combinateur, une treizième 
plus élevée peut encore être obtenue grâce à un dispositif 
d’affaibhssement du champ inducteur commandé par un 
interrupteur spécial. 
La locomotive est à même de développer un effort de 
traction à la jante de 4650 kilos. 
Les trains de voyageurs présentent un poids total de 
150 tonnes environ sur la section Turin-Lanzo et de 85 tonnes 
sur celle de Lanzo à Cérès ; ils y atteignent des vitesses 
respectives de 65 et 45 kilomètres à l’heure. Les trains de 
marchandises à marche plus lente ont un poids total de 
250 tonnes sur la première section et de iio tonnes sur la 
seconde, de manière à ne jamais donner lieu à une chute de 
tension dépassant 15 % aux points extrêmes de la ligne. 
Les voitures à voyageurs montées sur bogies ont un poids 
total de 29 tonnes. Elles comportent un s^'stème d’éclairage 
électrique indépendant, t\q)e Brown-Boveri. 
Les résultats des quinze premiers mois d’exploitation 
permettent dès à présent d’affirmer que l’emploi du courant 
continu à haute tension donne pleine et entière satisfaction. 
Ses avantages reconnus sont l’économie d’établissement et 
d’exploitation, la sûreté de fonctionnement des appareils, 
la simplicité et la légèreté de la ligne aérienne, la suppression 
complète d’effets perturbateurs sur les Hgnes télégraphiques 
et téléphoniques et l’adaptabihté merveilleuse du moteur 
à courant continu aux exigences de la traction. Aussi, il 
