REVUE DES RECUEILS PERIODIQUES 
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suivante : L,e cj'liiidre est le plus souvent vertical ; le piston 
est relié par l’intermédiaire d’une tige articulée jouant en 
même temps le rôle de bielle, à un vilebrequin qui tourne 
dans un carter étanche. A la partie supérieure du cylindre 
est adaptée ime boule de forme sensiblement sphérique dans 
laquelle se fait l’injectioir sous pression du combustible 
finenxent pulvérisé. Au m.oment de la mise en marche on la 
chauffe au mo3"en d’une lampe, de façon à l’amener au rouge. 
Au contact de cette surface incandescente le combustible 
s’enflamme et en brûlant il la maintient à une température 
suffisamment élevée. Ordinairement les moteurs semi-Diesel 
fonctionnent suivant le c^'cle à deux temps. Le piston étant 
à fond de course à la partie supérieure du c}dindre, le mélange 
de combustible et d’air comprimé s’enflamme puis se détend 
en chassant le piston vers le bas. Un peu avant d’arriver à 
fond de course, celui-ci démasque l’orifice d’échappement 
percé dans la paroi du cçdindre et les gaz brûlés quittent ce 
dernier. Peu de tem.ps après, une arrivée d’air comprimé 
balaj’e d’abord les dernières traces de gaz restés dans le 
cylindre. En remontant le piston ferme l’ouverture d’échappe- 
ment et comprim.e davantage l’air qui est emprisonné dans 
le c^dindre. Un peu avant la fin de la course ascendante, le 
combustible est injecté dans la chambre de combustion 
sous forme pulvérisée ; il s’>' vaporise et forme 'avec l’air 
un mélange comburant qui explose légèrement quand le 
degré de compression est suffisant. Le piston redescend 
alors et le mêm.e c}’cle recommence. Pendant la course 
ascendante du piston, celui-ci crée une dépression dans le 
carter étanche du moteur et l’air extérieur y est à ce moment 
aspiré par une soupape automatique. Il est ensuite comprime 
à une pression d’environ 200 grammes par centimètre carre 
pendant la période de détente et admis alors dans le c>dindre 
vers la fin de l’échappement. 
La com,pression de l’air au moment de l’injection du com- 
bustible ne dépasse pas 12 kilos par centimètre carré et 
généralement est comprise entre 5 et 10 kilos. La pression 
maximum de combustion atteint 25 kilos par centimètre 
carré environ. Ces valeurs sont notablement inférieures a 
celles que l’on a dans le moteur Diesel dont la construction 
pour cette raison doit être beaucoup plus soignée et partant 
