REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES 
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lieu à des explosions intempestives. Cet inconvénient se 
présente surtout avec les moteurs à faible compression 
inférieure à six kilos par millimètre carré. Le réglage de la 
température de la boule d’allumage peut se faire en injectant 
de l’eau dans la chambre de combustion, mais ce procédé 
présentant de graves inconvénients en pratique, il ne s’est 
guère répandu. 
Pour mettre le moteur en marche, on vérifie d’abord que 
l’enveloppe du cylindre et son réservoir renferment suffi- 
samment d’eau pour le refroidissement. On fait le plein du 
réserv'oir d’huile de combustion en ayant soin de la filtrer 
et on allume la lampe de mise en route. Celle-ci fonctionne 
au pétrole lampant et on y comprime de l’air avec une petite 
pompe de façon qu’elle donne une flamme de chalumeau 
bleue que l’on dirige sur la boule d’allumage pour la porter 
au rouge cerise. On injecte alors à la main un peu de com- 
bustible dans le cyhndre et on démarre le moteur en tour- 
nant le volant. Avec les modèles de grande puissance, le 
lancement se fait comme pour les moteurs à gaz, par admission 
d’air comprimé. Une fois la machine en marche,, on éteint 
la lampe chauffante et on règle les graisseurs de manière 
qu’ils donnent 20 gouttes par minute sur le piston, 
15 sur la tête de bielle et 10 à chacun des paliers. En général, 
le temps nécessaire à la mise en route complète depuis le 
moment où on allume la lampe, ne dépasse pas une dizaine 
de minutes. Pendant la marche, il est bon de contrôler la 
combustion de temps en temps en ouvrant le robinet d’é- 
preuve du cylindre et en vérifiant qu’il n’en sort pas de 
particules soHdes de poussière noire ; les gaz d’échappement 
doivent en tout temps être bleuâtres et ne pas contenir de 
fumées noires. 
Si le moteur est bien conduit et l’huile convenablement 
filtrée, il peut fonctionner une centaine d’heures sans exiger 
de nettoyage. Quand on marche avec des huiles végétales 
(palme, arachide, etc.), il est prudent d’utiliser lors du démar- 
rage et quelques minutes avant l’arrêt, du pétrole ordinaire 
pour assurer un bon nettoyage du cylindre et de la culasse. 
Les moteurs semi-Diesel peuvent marcher avec la plupart 
des combustibles liquides depuis les pétroles lampants jus- 
qu’aux huiles lourdes dont les principales sont : les huiles 
lampantes, les huiles à gaz, les huiles de distillation du pétrole 
