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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
jusqu’à présent ; M. Margoulis a dû établir les unes et ima- 
giner les autres. 
Les essais sur les modèles d’hélices, qu’il a effectiiés 
depuis igi8 au Laboratoire Eiffel et à l’Institut de Saint- 
C3U, lui ont permis de tracer pour la première fois les courbes 
caractéristiques du fonctionnement le plus général de l’hélice, 
correspondant à toutes les incidences entre le plan de rota- 
tion et la trajectoire. D’autre part, au moyen d’xme méthode 
graphique spéciale, il a discuté les nombreux résultats des 
essais effectués jusqu’à présent sur les hélices au point 
fixe. Il a pu ainsi élucider une question qui, malgré de mul- 
tiples recherches, prêtait jusqu’à présent à de nombreuses 
controverses. 
Dans la deuxième partie de l’ouvrage, consacrée à la 
Mécanique de l’Hélicoptère, l’auteur examine l’apphcation 
des résultats des expériences à l’étude du vol vertical, du vol 
horizontal et du vol oblique. 
Dans l’étude du vol horizontal, il a défini les différents 
réginies de vol d’un hélicoptère, pour faire ensuite ressortir 
la correspondance entre ces régimes et les régimes du fonc- 
tionnement le plus général d’une hélice, examiné dans la 
inemière partie de l’ouvrage. 
M. Margoulis s’est surtout attaché à rapprocher le fonction- 
nement de l’hélicoptère de celui d’un avion, et, à cet effet, 
il a imaginé de représenter le fonctionnement d’une hélice par 
des courbes spéciales dites « iiolaires «, employées déjà cou- 
ramment pour représenter les caractéristiques aérodyna- 
miques des voilures d’avions. 
Il a pu ainsi appliquer à l’étiide du vol d’un hélicoptère 
le nomogramme qii’il avait précédemment établi poiir l’étude 
du vol d’un avion, et déduire de là une comparaison intéres- 
sante entre les propriétés de ces deux t}'pes d’appareils. 
A la suite de ces recherches, l’auteur estime que le vol 
plané avec hélices en autorotation, sur lequel on avait fondé 
de grands espoirs pour réaliser la séciirité de la descente 
d’un hélicoptère, en cas de panne de moteur, conduisait à des 
vitesses verticales incompatibles avec la sécurité du pilote. 
D’autre part, l’étude du vol horizontal montre qu’à 
égalité de vitesse, l’hélicoptère nécessiterait une puissance 
beaucoup plus élevée que l’avion. Cependant la notion de la 
