REVUE 
DES RECUEILS PÉRIODIQUES 
SCIENCES TECHNIQUES 
L’état actuel de la traction électrique (1). — Les premières 
applications de l’électricité à la traction des véhicules ne re- 
montent guère à plus de 25 ans. C’est en elfet, vers 1887, qu’aux 
États-Unis, Sprague, Van Depoel, Daft et Bentley Knight, pour 
ne citer que les principaux promoteurs de cette industrie nou- 
velle, eurent l’idée de remplacer les tramways à traction cheva 
line par d’autres propulsés à l’aide de moteurs électriques. A 
cette époque, où l’électroteclmie naissante sortait à peine du 
laboratoire, et se trouvait encore dans la période expérimentale 
préliminaire, cette initiative était hardie. Le développement 
merveilleux et l’essor prodigieux que la traction électrique a 
pris dans le monde entier, démontrent à l’évidence combien cette 
entreprise fut couronnée de succès et combien elle fut féconde 
en ses résultats. 
Depuis les premières installations, beaucoup de progrès et de 
perfectionnements ont été réalisés dans la génération et la distri- 
bution du courant, dans la construction des moteurs et l’appa- 
reillage des voitures. On s’est continuellement elforcé de réduire 
le coût d’établissement et les frais d’exploitation tout en aug- 
mentant le confort et la rapidité de ce mode de locomotion. 
Anciennement, l’agencement complet d’une voiture de tramway, 
consistant en deux moteurs électriques de 80 chevaux avec leurs 
accessoires, revenait à 22 000 frs environ. On peut aujourd’hui 
(1) General Electric Review, novembre 1913. 
