REVUE DES REGT’EILS PERIODIQUES 
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pour 6000 francs avoir une installation de même puissance, 
d’une construction meilleure et d’un rendement plus avantageux. 
Il est intéressant de noter à ce propos, qu’alors qu’au début de 
la traction électrique, l’équipement d’une voiture coûtait plus 
cher pai' le nouveau système qu’avec les chevaux, actuellement 
c’est le contraire qui se passe. 
Dans sa forme moderne, le tramway électrique urbain ordi- 
naire à trolley, ne s’écarte pas essentiellement des principes 
fondamentaux qui avaient été posés dès le début. Un seul 
élément s’est modifié : le voltage, d’abord égal à 500 volts, s’est 
graduellement élevé. Pétant donnés les moyens dont on disposait 
à l’origine pour l’isolation des moteurs et le réglage de la com- 
mutation, ain.si que la nécessité de réduire la perte en ligne, il 
faut reconnaître que le choix de la tension de 500 volts fut on 
ne peut plus heureux, et jusqu’en 1907 on n’éprouva pas le besoin 
de dépasser 600 volts. Cependant, dans ces six dernières années 
les conditions de la traction électrique se sont si profondément 
modifiées que l’on a été amené à envisager l’emploi de voltages 
plus élevés. Les réseaux des villes se sont beaucoup étendus, on 
a construit des lignes pour desservir leurs banlieues, et le trafic 
interurbain s’est fortement développé. Les progrès réalisés dans 
la construction des machines et de l’appareillage ont permis 
d’utiliser des moteurs à collecteur monophasés et des moteurs 
à courant continu fonctionnant parfaitement sous J^0(t, 1500 et 
même sous '2100 volts. Ces deux derniers types de distribution 
du courant ont été fréquemment appliqués, et il est maintenant 
établi que le courant continu à 1200 volts ne le cède en rien au 
courant alternatif monophasé. Souvent même, il s’est montré plus 
avantageux que ce dernier, qui coûte cher d’entretien et donne 
lieu facilement à des dérangements. On a choisi 1200 volts poul- 
ies lignes interurbaines, dans le but d’utiliser le même équipe- 
ment sur le réseau en ville à 600 volts et hors ville <à 1200. On 
fait alors usage de moteurs enroulés pour 600 volts mais isolés 
pour une tension double ; suivant les cas on les connecte en 
série ou en parallèle, de manière à conserver une vitesse con- 
stante. De plus, le matériel fixe de la centrale et des sous-stations 
reste le même qu’avant ; il sutfit de disposer les machines en 
série et de les isoler pour la tension maxima. On emploie plus 
rarement 1500 volts, potentiel de ligne qui n’est adopté que 
(piand il y a un avantage marqué à faire une économie sur le 
cuivre, et que l’on ne doit pas se raccorder à un réseau existant 
à 600 volts. 
