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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
riques élevées, il est impossible de réaliser de fortes compres- 
sions. Les principaux modèles des appareils de ce système ont 
été établis par MM. Lemale, Bateau, Brown-Boveri, etc. 
Quelques firmes, entre autres la Société .\rmengaud-Lemale, 
utilisent pour comprimer l’air, une sorte d’injecteur alimenté au 
moyen de gaz provenant de la chambre de combustion princi- 
pale, ou d’une chambre secondaire. C’est là un disfiosilif 
particulier qui ne s’est pas autant généralisé que l’emploi des 
compresseurs. 
Un certain nombre d’inventeurs ont étudié la turbine à com- 
bustion, sans prendre des précautions toutes spéciales pour le 
refroidissement interne de l’appareil. 11 en est résulté des échecs 
qu’un examen plus attentif des conditions du problème aurait 
certainement fait éviter. 
Pour obtenir un rendement satisfaisant, il convient de 
diminuer autant que faire se peut le travail de compression qui 
vient en décompte de la puissance utile ; dans ce but, il faut 
opérer sur un volume de gaz aussi faible que possible et à ce 
point de vue il parait logique de faire usage de mélanges riches, 
peu dilués, dont on limite la température de combustion ou 
celle linale de détente. On y arrive, en refroidissant énergi([ue- 
ment la chambre de combustion par une circulation d’eau ; cette 
dernière emporte alors avec elle une quantité de chaleur sulli- 
sante pour produire .sa vaporisation au moins partielle. Au lieu 
de perdre la vapeur ainsi obtenue, on peut la mélanger au gaz 
qui va travailler dans la turbine. C’est ce qui est réalisé dans 
le type .\rmengaud-Lemale. La chambre de combustion porte 
un revêtement en carborandum, séparé de la paroi extérieure 
en acier par un garnissage isolant formé d’asbeste et de magnésie 
calcinée. Par suite de la chaleur dégagée, le revêtement en car- 
borandum porté au rouge, entlamme les gaz au fur et à mesure 
de leur arrivée. 
Pour réduire la température à la fin de la détente, on dirige 
sur la roue de la turbine de la vapeur d’eau en même temps que 
le gaz. Cette disposition est réalisée dans la machine de 
.M. Windhausen, qui prévoit une injection d’eau dans les produits 
de la combustion au moment où ils entrent dans la tuyère de 
détente. Cette eau se vaporise instantanément et agit concur- 
remment avec les gaz sur les aubages de la roue mobile. Des 
solutions analogues ont été proposées par Holzwarth, Klotzen, 
Parsons et Teyssedou. 
La possibilité de remplacer Pair atmosphérique par de l’oxy- 
