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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
raison de notre présence en ces pays. Les détenteurs eux-même.s 
des intérêts dominants en Afrique équatoriale française en sont 
encore, et plus que jamais, actuellement, à la période des 
recherches d’une doctrine stable et définitive sous ce rapport 
(p. 3). » 
Suit une série de chapitres, ou mieux de monographies, 
bourrées de données qui font honneur à la sagacité de l’auteur. 
Comme il convient, nous avons d’abord l’exposé des relations 
maritimes entre la métropole et l’Afrique équatoriale française, 
complété par des notes intéressantes (pp. 28-52) sur Dakar, 
dont le rôle, comme port militaire, sei a toujours secondaire, 
mais dont le port commeicial et d’escale demeurera dans 
l’avenir fonction directe de l’expansion économique française 
dans l’Afrique occidentale. L’organisation de ces relations 
maritimes « constitue l’une des assises essentielles de tout 
empire colonial » (p. fi) ; elle embrasse à la fois la combinaison 
des tarifs, le choix des ports de départ et d’escale, la fréquence 
des services et le matériel lui-même. Or les paquebots de la 
Compagnie française des Chargeurs Réunis pai'tent du Havre, 
où ils pi'ennent une partie de leur chargement qu’ils complètent 
à Dauillac, dotés d’une mauvaise organisation locale. Il y a là, 
dit l’auteur, une faute de tactique. Ils devraient aller concur- 
rencer leurs rivaux chez eux, en reportant le plus à l’Kst possible, 
aux centres producteurs de fret, à Dunkerque, à Anvers, où c’est 
fait pour certaines compagnies de navigation, à Hambourg 
même, la tête de ligne, nous ne disons pas le point d’armement, 
et en rapprochant les marchandises importées de leurs marchés 
de destination ou de consommation : centres métallurgiques, 
lissages, grandes industries. Le complément du fret venant de 
la région parisienne et du centre aurait lieu au Havre ; le solde 
à bordeaux. On porterait ainsi remède à la situation géogra- 
phique de la France (pii la met, comme le faisait un jour 
remarquer .M. Charles Itoiix, dans un état d’infériorité vis- 
à-vis de ses concurrents directs sui' mer; les pays de grande 
production, donc de grande consommation, sont tons situés au 
.Nord et à l’Est des côtes françaises. Leurs Hottes commerciales 
[lassent déjà chargées, devant les ports que ces côtes présentent, 
y font escale, et recueillent, sans grande augmentation de 
dépense, le complément de lem- fret, au détriment de l’arme- 
ment indigène, réduit à la production nationale. 
Sans nous attarder, quels que soient les beautés naturelles 
signalées et le côté utilitaire envisagé, à la question de tourisme. 
