VERS LE POLE SUD. 
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cuisinier, fut détaché, dans la machine, comme chauffeur. 
11 se retrouvait ainsi devant des fourneaux d’un nouveau 
genre. 
Le 29 novembre, nous doublons le cap des Vierges et 
nous entrons dans le détroit de Magellan. 
En dépit de ce qu’impriment les instructions nautiques, 
la traversée du détroit de Magellan ne présente aucune 
difficulté. Actuellement, les vapeurs allemands et anglais 
y naviguent même en pleine nuit. Toutefois, il est évident 
que les navires, qui ont de petites machines comme la 
nôtre, doivent user de certaines précautions afin de ne pas 
se laisser entraîner sur les bancs de roche et de sable 
par le courant très violent en certains endroits. 
Le 29, vers 4 heures du soir, le mécanicien D. quitte 
la machine où M. Somers doit aller prendre le quart. D. 
passe à côté du Commandant et. lui assure que la pression 
se maintient. 
Dès que M. Somers est descendu, il constate qu’il 
n’y a plus d’eau dans le tube du niveau. Il prévient 
aussitôt de Gerlache, qui me dépêche dans la machine. 
J’observe que les foyers sont en pleine activité et que la 
quantité d’eau est si faible qu’on ne la voit plus dans le 
niveau. La machine est immédiatement stoppée. Heureu- 
sement que les tubes de la chaudière 11e sont pas sur- 
chauffés, M. Somers peut l’alimenter avec le petit cheval. 
Pendant ce temps, Van Mirlo, aide-chauffeur depuis 
la veille, me déclare avoir prévenu, à diverses reprises, le 
mécanicien I). de ce qui se passait. Ce dernier, affolé, lui 
ordonnait de se taire, de pousser les feux et de graisser 
la machine !... Un tel incident se passe de commentaires! 
De Gerlache, convaincu par cette nouvelle expérience, 
décida que le mécanicien D. serait débarqué et rapatrié 
dès notre arrivée à Punta-Arenas. 
