LE COMPROMIS AUSTRO-HONGROIS 
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Les réductions de tarifs consenties sur les chemins 
de fer de l’État pour le transit de marchandises étran- 
gères sont accordées aux mêmes marchandises, quand 
elles viennent de l’autre Etat. Ces deux dispositions 
avaient été d’ailleurs, dès le début, fort critiquées en 
Autriche : elles entraînaient pour elle un sacrifice 
pécuniaire considérable, parce que les marchandises 
hongroises en transit dépassaient de loin la masse des 
produits autrichiens traversant le territoire hongrois, 
et aussi parce que le transit étranger devait pour 
atteindre la frontière commune franchir des distances 
beaucoup plus longues que les produits hongrois admis 
cependant à jouir des mêmes réductions. 
L’Autriche et la Hongrie trouvent donc dans leurs 
tarifs de chemins de fer une arme dangereuse ; dans 
leurs tarifs d’exportation elles peuvent désormais 
n’avoir en vue que leur intérêt propre. 
L’Ausgleich de 1 907 ne touche pas aux droits que 
l’Autriche exerce comme portier de la Hongrie. Celle- 
ci, en effet, est au Nord, à l’Ouest et en grande partie 
au Sud, bornée par le croissant autrichien. Fiume est 
la seule issue libre vers l’étranger; pour l'exportation 
de ses produits agricoles en Allemagne, en Suisse, ses 
meilleurs débouchés, la Hongrie doit emprunter le 
réseau autrichien. Or, de l’extrême Sud de la Silésie 
à la frontière hongroise, d’Annaberg à Jablunkau, il 
n’y a que 04 kilomètres, exploités par une compagnie 
austro-hongroise, la compagnie Kaschau-Oderberg. 
D’Oderberg, terminus du réseau, 5 kilomètres à fran- 
chir jusqu’à Annaberg, frontière prussienne, mais ces 
5 kilomètres sont desservis par le Staatsbahn, le che- 
min de fer de l’Etat autrichien ! 
La Hongrie désirait naturellement que la compagnie 
qui dépend des deux gouvernements fût autorisée à 
pousser sa ligne jusqu’à la frontière allemande. L’Au- 
triche n’a consenti qu’au dédoublement de la voie sur 
