LE COMPROMIS AUSTRO-HONGROIS 
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différend surgit entre l’un des deux États et un pays 
étranger. 
Les affaires concernant les fleuves qui traversent le 
territoire des deux Etats dépendent des deux gouver- 
nements et sont réglées d’accord entre les deux inté- 
ressés. 
Dans la navigation et le flottage sur tous les cours 
d’eau, l’égalité est assurée aux citoyens des deux pays. 
Mais la question du pavillon dévoile les susceptibi- 
lités nationales. Avant 1907, les bateaux de commerce 
autrichiens et hongrois, devaient en territoire étranger 
arborer le pavillon commun, c.-à-d. celui du commerce 
maritime. Pendant leur voyage en territoire austro- 
hongrois, faute d’entente, la coutume contraire aux 
usages internationaux avait prévalu : les bateaux 
autrichiens, par exemple, dès leur arrivée en Hongrie 
amenaient leur pavillon et arboraient le pavillon 
magyar. 
Actuellement, dans ce cas, chaque navire, un hon- 
grois supposons, conserve son pavillon national à 
l’arrière, mais pendant ses escales en Autriche, il doit 
en outre hisser au mât le pavillon autrichien. 
Aucun changement n’a été apporté en 1907 aux 
stipulations réglant la navigation maritime. L'accord 
des deux gouvernements est nécessaire dans les affaires 
communes, comme les phares. La liberté et l’égalité 
sont assurées aux citoyens des deux pays en matière 
de pêche et de navigation. 
Le Lloyd autrichien était autrefois considéré comme 
entreprise commune et fut désigné jusqu’en 1891 sous 
le nom de Lloyd austro-hongrois. 
En dehors du compromis, les deux gouvernements 
s’étaient entendus il y a quelques années pour répartir 
le trafic des lignes régulières de Trieste et de Fiume. 
Au Lloyd, l’Orient, les échelles du Levant, la mer 
Noire, l’Égypte, les Indes, la Chine, le Japon. A 
