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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
pour les voyageurs que pour les marchandises, il est 
certain que toutes les mesures tendant à instaurer une 
exploitation vraiment industrielle du réseau sont vive- 
ment à encourager (1). Mais les grandes réformes ne 
se font pas en un jour. Même si on limitait l’œuvre d’au- 
jourd’hui à une réorganisation financière, un progrès 
sérieux serait à coup sûr accompli. Ce serait un hon- 
neur pour le Parlement qui le rendrait possible et pour 
le Ministère qui le réaliserait. 
L’avant -projet, dont les journaux ont publié le 
résumé, comprend deux parties. La première traite 
de l’autonomie administrative, la seconde de l'autono- 
mie financière. L’autonomie administrative comporte 
essentiellement la création d’un Conseil d’administra- 
tion, nommé par le Roi, à qui appartiendrait en lieu 
et place du Ministre la direction des services de la 
régie. L’intervention parlementaire se bornerait stric- 
tement au vote annuel du budget et des comptes, et à 
la nomination d’un collège de commissaires, analogue 
à celui qui contrôle la gestion des sociétés anonymes. 
Le Ministre, qui pourrait être le titulaire du portefeuille 
des Travaux Publics, serait chargé d’une mission de 
surveillance et servirait principalement d’intermédiaire 
entre le Conseil d’administration et le Parlement. 
Le cadre de cet article ne nous permet pas d’entrer 
dans les détails de l'organisation projetée; contentons- 
nous de dire qu’il ne faut pas s'effrayer outre mesure 
de ces propositions qui apparaissent à certains comme 
très hardies. Certes le projet heurte bien des usages 
reçus ; il consacre une notion nouvelle de la responsa- 
bilité ministérielle, celle de la responsabilité de contrôle, 
substituée à la responsabilité de gestion ; mais n’en pos- 
sède-t-on pas un exemple, quand pn envisage le rôle du 
(1) Voir l’ouvrage de M. De Leener : La politique des transports en Bel- 
gique, Misch et Thron, 1913. 
