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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
lement devraient être commandées par de seules con- 
sidérations techniques; la nécessité de donner aux 
finances de la régie une plus grande élasticité apparaît 
donc nettement. 
C’est pourquoi F avant-projet crée tout d’abord un 
fonds de réserve dont le rôle sera d'encaisser les bonis 
jusqu’à concurrence de 50 millions, et de couvrir les 
malis. Mais un assez long espace de temps sera néces- 
saire avant qu’il puisse fonctionner avec efficacité. 
L’innovation la plus marquante dans cet ordre d’idées 
est la création du fonds de renouvellement. La façon 
dont est entretenu le matériel fixe et roulant a fait 
l’objet de vives critiques dans la presse et au Parlement. 
On a reproché à l’administration des chemins de fer 
de mettre au compte capital des dépenses qui devraient 
venir à charge de l’exploitation, on lui a reproché de 
ne pas effectuer suffisamment de mises au rebut et de 
conserver dans ses parcs trop de vieux « rossignols » 
d’un emploi très coûteux. 11 y a eu de grandes exagé- 
rations dans ces critiques, à côté d’une part de vérité. 
Pour mettre fin à cette situation, l’avant-projet institue 
un fonds spécial qui régularisera les charges survenant 
du chef du renouvellement. Empruntant à la Suisse 
un système très sévère qui } T a fait ses preuves, elle a 
voulu que les versements à faire dans ce fonds ne 
soient pas laissés à l’arbitraire administratif, mais 
soient calculés, selon des quotités inscrites dans la 
loi même, d’après la longueur des voies et les parcours 
kilométriques. 11 deviendrait impossible dès lors de 
diminuer les sommes consacrées à l’amortissement 
industriel en vue de produire un boni fictif au grand 
avantage de tous ; la situation apparaîtrait claire et 
nette. Line avance de 25 millions devra être faite par- 
le Trésor, pour permettre au fonds spécial d’entrer tout 
de suite en exercice. Ces dispositions sont complétées 
par la création d’un compte de dépenses à amortir per- 
