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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
moyen, pour une entreprise industrielle, d’effectuer 
rapidement et avec fruit les travaux indispensables, et 
les critiques que l’on adresse à cet égard au Gouver- 
nement ne relèvent pas de l’Economie politique, mais 
bien de l’Economie électorale, ce qui est tout à fait 
autre chose (1). 
Cet aperçu sur l’avant-projet de la Commission 
spéciale ne serait pas complet si nous ne disions 
quelques mots d’un point qui a déjà soulevé des 
polémiques de presse. Le chiffre actuellement indiqué 
au compte rendu comme formant le capital de la régie 
peut-il être reconnu exact ? Le réseau vaut-il les deux 
milliards et demi dont il doit assumer l’intérêt et 
l’amortissement ? Faut-il faire un inventaire préalable? 
La question pourrait donner lieu à des discussions 
prolongées. 11 est pratiquement impossible d’y répondre 
adéquatement. En 1905, après de laborieux travaux, 
M. Liebaert esl arrivé à faire concorder les écritures 
des chemins de fer avec celles du Trésor, et pour ne 
pas ouvrir une ère de chicanes il paraît sage d’appliquer 
l’antique adage : res judicata pro veritate habetur. 
Fixer d’une façon certaine la valeur du railway n’est 
pas possible sans donner dans l’arbitraire. On pourrait 
à coup sûr trouver des installations qui ne représentent 
plus ce qu’elles ont coûté ; mais on pourrait en trouver 
beaucoup, qui au point de vue de leur valeur marchande, 
ont acquis une énorme plus-value. La plupart des 
terrains sont dans ce cas. Les calculs du compte rendu 
représentent une cote mal taillée qu’il faut accepter ; le 
problème d’ailleurs n’offre pas l’importance qu’il 
présenterait si l'on devait effectuer une opération de 
rachat. De toutes façons, le service de la Dette doit 
être assuré, que ce soit par le budget des chemins de 
(1) Voir dans la Revue notre article : L’unité de la dette publique et les 
grandes régies, juillet 1913. 
