l’invention DE RODOLPHE DIESEL 
169 
lui, « réduire la consommation de combustible au mini- 
mum de ce que l’état actuel de la science permettait 
d’entrevoir ». 
Diesel manifestait ainsi une confiance pleine d’audace 
et de superbe dans son œuvre, mais il ne se trompait 
pas ; son moteur a réalisé un rendement thermique 
qui n’avait pas encore été atteint et qui ne sera sans 
doute point dépassé. Les considérations théoriques 
exposées dans son mémoire et sur lesquelles se 
fondaient ses grandes espérances, ne s’imposaient pas 
absolument à l’esprit; elles ont été discutées, mais les 
conclusions auxquelles il a été conduit par elles 
constituent le principal facteur de son admirable succès. 
Ces conclusions étaient énoncées ainsi qu’il suit : 
1° Etablissement de la plus haute température du 
cycle, non par une combustion et durant cette combus- 
tion, mais par une compression mécanique d’air pur. 
2° Introduction progressive d’un combustible fine- 
ment pulvérisé, dans le sein de cet air surcomprimé et 
surchauffé, durant une partie de la course en avant du 
piston, de telle sorte que la combustion s’effectue 
isothermiquement. 
3° Dosage exact du combustible et du comburant, 
en tenant compte de la température de l’air surcom- 
primé ; le fonctionnement pratique du moteur dis- 
pensera de réfrigérer les parois du cylindre. 
L’invention est nettement énoncée dans ces quelques 
lignes, et sa nouveauté est assez bien mise eu lumière ; 
mais Diesel la précisa beaucoup mieux dans les conclu- 
sions du brevet allemand n° 67207 qu’il s’était empressé 
de prendre dès le 28 février 1892. Voici en effet comment 
est rédigé le premier alinéa des Patent Ansprüche 
(Revendicationsbrevetées), qui ont pour objet d’assurer 
les droits du titulaire de la patente : « Un mode de 
travail caractérisé par ceci, que de l’air ou bien un 
mélange d’air et de gaz indifférents est comprimé 
