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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
suffisamment (so stark verdichtet wird) par le piston 
dans le cylindre moteur, pour que la température 
développée de la sorte dépasse considérablement la 
température d’inflammation du combustible employé 
(dass die hierdurch entstandene Temperatur weit liber 
die Entziindungs Temperatur des zu benutzenden 
Brennstoffes liegt) ». Il ressort de cette spécification 
que le moteur fonctionnera à quatre temps, et à 
combustion, ce qui n’est pas une nouveauté, mais en 
comprimant d’abord de l’air, et en y injectant le 
combustible au point mort, alors que la compression 
aura élevé la température de cet air bien au-dessus de 
la température d’inflammation du combustible. 
Les prédécesseurs de Diesel, sauf peut-être Bray- 
ton (1), comprimaient ensemble le combustible et le com- 
burant avant d’introduire leur mélange dans le cylindre 
moteur ; au contraire, notre ingénieur les comprime 
séparément ; avant lui, des compresseurs étaient 
adjoints au cylindre moteur, et l'on marchait à deux 
temps, au lieu qu’il effectue la compression dans le 
cylindre moteur par le piston moteur lui-même, en 
fonctionnant à quatre temps ; les premiers avaient 
(1) Je décrivais ainsi qu'il suit le moteur Brayton, dans la première édition 
de mon Traité des moteurs à gaz, page 18 : « L’air comprimé par une pompe 
pénètre dans le cylindre à travers une série de disques de bronze perforés, 
entre lesquels se trouve une masse spongieuse, imprégnée d’un hydrocarbure 
lourd, par le jim d’une petite pompe alimentaire; c’est sous forme de rosée 
que le liquide est entraîné et projeté sur une toile métallique derrière laquelle 
la combustion se maintient sans interruption et sans explosion... Le moteur 
Brayton est le type des machines dans lesquelles le combustible est enllammé 
graduellement sans que la pression s’élève; le fluide se dilate progressivement 
derrière le piston qu’il fait reculer dans le cylindre ; ce genre de machines 
a justement attiré l’attention des savants aussi bien que des ingénieurs ». Ce 
qui précède a été imprimé en 18X1), six ans avant le premier brevet Diesel. 
Le brevet Brayton remonte du reste à l’année 1872; la machine a été 
construite par la Brayton Petroleum Engine C°, de Boston ; avec une com- 
pression de 4 kilogs, elle consommait presqu’un litre et demi d’huile, de 
densité égale à 0,85, par cheval-heure effectif. Le cylindre et les organes 
d’allumage s’encrassaient rapidement. Des modifications, apportées au moteur 
en 1892, avaient légèrement amélioré son fonctionnement. 
