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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
inertes, provenant de combustions antérieures, et il 
mentionne expressément « la construction de machines 
fermées, n’aspirant à chaque course que la quantité 
d'air nécessaire pour assurer la combustion, mais en 
travaillant, en dehors d’une légère expulsion, toujours 
avec la même masse gazeuse ». Dans ce peu de mots 
se trouve esquissée une machine, qui propulsera peut- 
être un jour les sous- marins (1). Dans le brevet fran- 
çais, en signalant l’emploi éventuel des gaz de l’échap- 
pement à des refroidissements, il ajoute ces mots : 
« Dans cette modification du procédé, la production du 
travail moteur peut être supprimée en tout ou en 
partie » ; ne veut-il pas indiquer une machine frigori- 
fique automotrice ? 
Mais restons au moteur Diesel proprement dit, et 
voyons de quelle manière l’inventeur se proposait de 
le réaliser. Un premier projet comportait (2) l’emploi 
de deux cylindres de combustion, à simple effet, dont 
nous désignerons les pistons par la lettre P, reliés 
d’une part à un cylindre de détente, de plus grand 
diamètre, à double effet, et d’autre part à un réservoir 
d’air comprimé L : appelons Q le piston du grand 
cylindre. Le combustible qu’on se proposait d’employer 
devait être du charbon très finement broyé, ou bien 
une huile quelconque, pulvérisée et divisée en goutte- 
lettes, qu’on injectait et qui brûlait graduellement au 
fur et à mesure de son introduction dans les chambres 
des cylindres à combustion. 
Par sa face supérieure, le piston Q aspirait de l’air 
dans sa période ascendante ; il le refoulait, en descen- 
dant, dans le réservoir auxiliaire L : un des effets du 
(1) L’idée a été développée par M. Jaubert qui absorbe par une lessive 
alcaline l’acide carbonique des gaz de la décharge. 
(2) Le brevet allemand 67207 décrit un type compound et un autre à un 
seul cylindre ; le mémoire cité plus haut Théorie und Konstruction... ne 
représente sur la ligure de la planche que le type compound. 
